来自：36氪

　　作者/邱晓芬

　　编辑/苏建勋

　　11月15日晚，比亚迪公告称，将终止推行控股子企业比亚迪半导体股份局限企业（下称“比亚迪半导体”）的拆分到市场事项，延续将择机发动分拆到市场事业。

　　对此，比亚迪方面回应媒体称，主动撤回是企业鉴于市场概况的判断、名目建造的紧迫性等要素做出充分论证后的审慎决策。

　　至于再一次终止IPO，比亚迪方面在公告中解释称，这一打算最重要的是由于然后企业的产业和营业构造将来会发生较大调度。

　　随着国家内部电动车产业销售数量迅猛抬升，车规等级半导体的利用却遭到上游晶圆产能的制约，缺芯概况尚未十足缓和。为这，比亚迪在公告中称，为了扩大晶圆产能，在IPO资料收审时期，企业投资实行了济南功率半导体产能建造名目，这一名目日前已成功投产，产能爬坡概况良好。

　　但延续面临产业增添，为尽快提高产能供应能力和自助可控能力，比亚迪半导体称，还将在济南名目根基上，接着展开大范围晶圆产能投资建造。

　　自从2020年12月发动到市场以来，比亚迪半导体的到市场之路一波三折。在往日的两年，这家企业就曾两度由于“申请文献中的财务材料过有用期”、以及受理的律师事务所被证监会立案考查而终止IPO流程。

　　比亚迪半导体最早脱胎于比亚迪于2002年成立的IC设置部门，在2004年又进军微电子和光电子范畴。比亚迪方面之前披露的招股书显现，比亚迪半导体最重要的以功率半导体的营业为主，另外另有智能操控IC、光电半导体、传感器。

　　在到市场前，比亚迪半导体还疯狂消化粮草弹药，引入了不少外部资金。在2020年，比亚迪到市场前得到了一笔19亿元的投资，投前估值为75亿元，引入了红杉、小米长江资产基金、中金资本等多家机构。

　　在芯片国产化替代、以及国家内部车子销售数量飞升的大背景以下，比亚迪半导体曾被称为“车芯第一股”，映入到了比亚迪之外的多家车子品牌供给链中间。

　　招股书显现，2018年至2021年，比亚迪半导体实现业务收入13.4亿元、10.9亿元、14.4亿元。产业数据也显现，国家内部新燃料乘用车电机驱动操控器用IGBT模块中，比亚迪半导体往日两年的市场所占率达到19%，仅次于英飞凌。

　　可行预测的是，不论进程如何艰难，比亚迪半导体不会放弃再一次冲撞到市场的归途——由于唯有到市场，比亚迪企业也可行愈加聚集在车子营业上，没再须要给半导体部门输血；而这家半导体企业才能够摆脱比亚迪车子母体，扩充新的融资和消费者通道出，成为全家真实独立的国产车子芯片企业。