来自：DoNews

　　撰文/小不董

　　编辑/李信马

　　11月10日，蔚来发表了2022年第三季度的财报，本期的成绩单看似可以，实质上好坏参半。

　　蔚来三季度营收130亿元，超越本来市场预期的129.03亿，同比增添32.6%，环比增添26.4%，再一次创下单季新高，这曾经是延续十个季度增添。

　　10月，蔚来共交付10059辆新款汽车，同比增添174.3%。第三季度共计交付31607辆，包括22859辆高档智能电动SUV和8748辆高档智能电动小汽车，较昨年同期增添29.3%，较本年第二季度增添26.1%。截止10月底，蔚来全年曾经累计交付92493辆新款汽车。

　　营收在增添，可是净损失也在扩大。2022年第三季度蔚来净损失为41.108亿元，同比增添392.1%。调度后净损失为34.99亿元，较昨年同期增添514.2%，较2022年第二季度扩大54.3%。

　　蔚来第三季度实现毛利17.34亿元，毛利率13.3%，较上个季度提高0.3%，但较昨年同期下降7%；第三季度的车子出售额为119.327亿元（约合16.775亿美元），同比增添38.2%，环比增添24.7%。第三季度车子营业的毛利率为16.4%，比较以下昨年同期为18.0%，第二季度为16.7%。

　　关于毛利率的下降，蔚来以为碳酸锂价值是作用极大的要素。

　　自2021年年初以来，碳酸锂价值便表现迅速增添趋向，本年3月份便达到51万元/吨的高点。9月29日，上海钢联发表数据显现，部分锂电资料报价上升，电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报51.75万元/吨，而到了10月份，电池级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.25万元/吨，续创历史新高。距离2021年年初的5万/吨，已上升超10倍。

　　在李斌看来：“假如碳酸锂的价值一直保持那么高的话，对咱们毛利率切实会有作用。咱们可行给大伙一种估计，每10万的价值，关于咱们的毛利率相当是两个点，是以假如从60万降到40万，咱们唯有4个点的毛利出去，但假如能降到它合乎道理的十几万的水准，大体上能给咱们解放8个点的毛利出去。”

　　依照蔚来日前13.3%的毛利率来看，假如这种预估成立，蔚来终归的毛利率会在20%以上。

　　日前来看，碳酸锂的价值切实无依照大伙预期的那样，在本年Q4有个明显的下调。但李斌不感觉这是供给的难题，“本来此刻切实也无哪个车子企业买不到电池，这全能购得到”，是以只能寄期望于未来碳酸锂的减价。

　　第三季度蔚来总费率为56.05亿，同比增添87.8%。此中，研发费率就达到了29.45亿元，较昨年同期增添146.4%，创单季新高。财报中提到，此项费率的增添最重要的源于研发职能的人士本钱增添以及新产物和技艺的设置及开发本钱增添所致。

　　在本年第二季度，蔚来的研发费率就曾经达到21.49亿元，远超理想的15.3亿元和小鹏的12.65亿元。李斌显露：“在研发费率这一部分，全个研发的布置和事业的展开根本定型了。今后研发费率相当会维持在1个季度30亿国民币左右。”

　　蔚来显示，明年新营业将有30至40亿的研发投入范围，此中包括两个新品牌的研发，以及电池、电话、芯片等围绕全个策略的新营业投入。

　　中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋曾显示：“供给链是车子技艺创新最为活泼的主阵地,其实不断向资产新生态迅速拉伸。”蔚来从昨年最初就在踊跃的研发AD芯片，日前曾经有500人的团队在这种名目上，自动驾驭芯片与算法强相干，联合蔚来的算法来定制芯片效能会更高，尽管短期内提高毛利还相比难题，但也会为未来提供增添的体积。

　　另外，源于蔚来和英伟达的合作关连紧密，ET7成为全世界第一款装载NVIDIA Drive Orin的量产车，比同行要早6个月。Orin采纳了7nm的制造工艺，可实现每秒200TOPS运算功能，比较上一代Xavier体系级芯片运算功能提高了7倍；在运算功能提高庞大的概况下，Orin的功耗仅为45瓦，可行说在计算功能和燃料效能方面难以替代。

　　蔚来宁愿损失也要高投入做研发，根本是为了明年的新款汽车。李斌称：“将于2023年上半年发表5款新款汽车，总有一款会是蔚来的Model Y。”01.

　　未来如何盈利？

　　日前全世界的新燃料车子品牌，除了特斯拉盈利外，其它品牌根本处于损失状况。如何实现盈亏平衡，曾经成了制车新势力们全新的议题。

　　11月1日，李想转发了理想车子官方微博推出的10月交付数据，并显示：“理想L9和理想L8一同满足30-50万价位的家用户的要求！咱们争取2022年内实现单月收入过百亿，两款产物同一时间交付的时候，也是时刻该和延续七年的损失经营说再见了。”

　　蔚来也信心满满，在第三季度财报会议上，李斌向媒体显示：“在2023年第四季度，蔚来可行实现盈亏平衡。”

　　日前蔚来麾下大家都有4款SUV：——ES6、ES7、ES8、EC6，以及两款小汽车——ET5与ET7，共计6款车型在售，售价从30多万起，一直到60万，实现了对SUV和小汽车两大主流品类的掩盖。

　　此中ET5用到了蔚来新的EDS的工厂，自动化水平高，大概30若干工人就可以扶持全个工厂，可是制造爬坡大概作用了2000至3000台机动车的产出，疫情也作用了一周多的产能，加上副车架的供给有些难题，尽管曾经解决，但全体来讲导致10月份减产不少。

　　只是，蔚来下个月将新加一条EDS产线：“估计在12月份，ET5应当能够达到咱们爬坡的预期，ET7和ES7日前根本上无大的阻碍。”

　　蔚来爱跟宝马作相比，以为ET5十足有机会超越BMW3，这曾经非是蔚来首次跟宝马“捆绑”了，2022年成都车交会上，蔚来总裁秦力洪现称：“近一年，宝马3系的月均销售数量在12000多辆，随着ET5的交付，ET5在一年内销售数量将超越3系。”

　　ET5顶着高档车的名号，是以在李斌看来还不能卖的太多，不需要成为“街车”：“ET5一种月卖三万多台咱还不太喜爱。”

　　只是ET5也被吐槽能耗难题惨重，这可能是由于车胎的不同导致的。比如19寸轮毂为低滚阻胎，续航多60千米，更为舒适；而20寸轮毂为静音胎，控制和制动相比占优势，胎噪也相比小，只是续航就稍差一丝。

　　继特斯拉宣告Model Y、Model 3两款车型最高降幅3.7万元后，10月31日，福特华夏也宣告，对麾下国产福特电马车型发展调价，降幅在2万元至2.8万元。

　　尽管蔚来手机会中显示特斯拉减价非是甚么新鲜事，不以为跟其在统一个价值区间里，是以日前没甚么大的作用，但实质上蔚来的部分车型曾经最初减价，比如老平台制造的EC6，此刻的减价幅度根本在一万上下。在这场减价周期中，包括蔚来在内的车企大几率须要自行吸收退坡作用，而没有办法转嫁给客户，全体情势可行说是急转直下。

　　幸好，日前蔚来的出海营业进展还算顺利。2022年10月7日，蔚来在德国柏林举行了NIO Berlin2022，发表了面向德国、荷兰、丹麦和瑞典市场的产物和效劳。尽管在昨年9月份，蔚来曾经在挪威登陆，但这一次的声势显著很大，落地速度也更快。日前NIO Berlin正好欧洲展开大范围试驾，并曾经打开第一批使用者交付，李斌显示对往后在欧洲的体现充满信心。

　　2022年11月9日，在德国著名车子杂志《AUTO BILD》的2022年度“金方向盘”奖（Das Goldene Lenkrad）评选中，ET7被评选为年度最好中大型车，成为首个斩获“金方向盘”奖的华夏品牌车型。

　　在柏林、法兰克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩等欧洲10个最重要的都市，蔚来正好建造蔚来中心和蔚来体积，并计划于2022年底在欧洲建成20座换电站，2023年底建成120座换电站，为本地使用者提供可充可换可进级的家电体会。另外蔚来曾经在柏林设立了研发中心，展开数字座舱和智能协助驾驭体系当地化的研发和落地。

　　近一年来，蔚来做的事宜和投入的准备好多，不过很显著，要实现盈亏平衡还须要必定的时间。