福特华夏仍未走出低潮。

　　三季度，福特华夏销售数量超13.3万辆，同比下调11.3%；一季度和二季度，福特华夏的销售数量区别为12.5万辆和11.9万辆。前三季度福特华夏累计销售数量37.7万辆，昨年同期为45.7万辆，同比下调17.5%。

　　同一时间，福特三季度在华夏息税前损失1.93亿美元，超出昨年同期。

　　2016至2018年，福特华夏的销售数量从127万辆下调至75万辆。也是在这一时代，福特被曝出和长安、江铃关连恶化，据路透社报导，在往日的12到18个月里，福特与华夏合作伙伴关连的吃紧形势最初作用合资公司出售团队的士气。

　　福特华夏在2019年发表“福特华夏2.0”策略，提议“更福特、更华夏”的进行理念。产物层次，福特计划在未来三年内，在华夏市场公布30款以上专为华夏客户塑造的福特和林肯品牌新款汽车型，此中至少10款为新燃料车型。

　　2019至2021年，福特华夏销售数量约为57万辆、60万辆和62.5万辆。从销售数量来看，“福特华夏2.0”策略成效其实不明显。

　　近期，福特华夏高层连接产生调度。9月27日，福特华夏任命朱梅君为林肯华夏总裁，向福特华夏总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全世界总裁樊兆怡报告。原林肯华夏总裁毛京波女子因私人原因辞职，随后加入路特斯，担任路特斯华夏总裁。

　　9月30日，福特华夏又宣告吴胜波将于10月1日出任福特华夏董事总经理兼首席运营官，负责工程、制造生产、品质和收购等营业，并负责治理福特华夏营运车工作部，向陈安宁报告。

　　福特和合资公司在技艺合作上的嫌隙，也许也促使了销售数量不佳。界面新闻曾报导，据相干业内人员显露，江铃车子并未和福特车子在焦点技艺方面开展合作，这也是江铃福特系列产物被饱受质疑的要害。

　　比如江铃福特领界，该款车型从到市场之初就被诟病是江铃车子之前自助研发的驭胜S330的“换壳”产物。能源体系方面，领界也未采纳长安福特系列车型所装载的启动机。2021年，这车型销售数量为3.08万辆。

　　近年来，各大惯例车子生产商加码投资新燃料车子，长安还不例外，接踵公布了阿维塔、深蓝等品牌，深蓝9月刚刚交付首款车型，阿维塔首款车型还未交付。在新燃料竞争日趋剧烈的概况下，长安有多少精力、资金投向长安福特也是难题。

　　日前，福特华夏的新燃料营业进行其实不顺利。7月，福特电马Mustang Mach-E还陷入了召回风波。召回的两批次机动车共计775辆，一部分是由于平安审查软件难题，另一部分是由于高压继电器难题。

　　福特电马昨年刚刚映入华夏，麾下Mustang Mach-E是福特车子全世界首款纯电SUV车型，被视为福特电动化转行的代表车型。日前其有4个版本在售，售价在27.59至38.99万元，昨年12月交付。本年上半年Mustang Mach-E交付3576辆，平均每个月销售数量不足600辆。

　　9月26日，福特华夏官宣，将经过独立企业福特电马赫科技运作其在华夏的电动车营业，提速在华夏的电气化转行。在此此前，福特只在华夏设立了电动车工作部。

　　特斯拉在近期的减价激发了一波减价潮。10月31日，国产福特电马Mach-E全系车型调价，减价幅度2至2.8万元。

　　近年来源于销售数量下降惨重，曾经连续有若干异邦品牌宣告退出华夏市场，包括JEEP、铃木、菲亚特等。福特会不会成为下一种？