见习记者/李强 

　　一年前的网约车江湖，通过几轮赛马后，就像今日不容易想象会有电子商平台站出去挑战天猫京东一样，彼时市场也认为网约车产业市场份额大局已定，直到昨年网站平安检查带来了格局的重塑，之前铩羽而归的竞对们突然意识到甚么，纷纷打起精神，再一次投入战斗。

　　动作最快的是美团，2021年7月9日，下架400多天的美团打车APP从新上线，一系列围绕乘客与驾驶员的优惠与补助随之上马，T3、曹操等玩家们也接踵吹响冲锋号，新的一轮网约车大战就这样打开。

　　在曾经相对老练的网约汽车市场场，滴滴在乘客叫车体会与驾驶员赚钱效应上构建的良性重复构筑了必定的护城河：新势力们声势浩大地将真金白银发了下来，但难以补足的运力导致使用者有券但叫不到车，因而又纷纷转回滴滴。依据易观剖析数据，2022年9月，全网网约车总共接过的5.54亿单中，滴滴拿到4.04亿单，市占率依然高居73%。

　　作为最有力的竞争选手之一，在大好机会眼前，美团高调起嗓后却再一次回归了低调。

　　“日前滴滴积累的优势依然显著，一时间难以撼动，美团打车这点新势力多所以精细化的效劳来获取使用者，主打合规，这是网约车进行进程中遗留住来的困难，也相比符合新入局平台作为切入点。”网经社电商务探讨中心数字生活剖析师陈礼腾对记者显示。

　　心存不甘的美团

　　关于专注当地生活的美团，打车隶属必争的一块版图。

　　2017年2月14日，美团打车在南京悄然上线，通过10个月的测试，日定单量突破10万。同年10月，美团达成新一轮40亿美元融资，一会儿后便成立外出工作部，在原有的餐饮、到店概括、酒店旅游三驾马车根基上，进级为到店、到家、旅游、外出四大LBS情景。

　　在确认布置外出营业以后，美团也与滴滴映入剑拔弩张的阶段，王兴曾显示，美团和滴滴打起来即是“战争”而非“战役”，2017年12月27日，程维则在采访中正规回应：“尔要战，那便战”。

　　2017年12月28日，北京、上海、杭州等七个都市的美团APP上线了打车入口，打开使用者报名，称只需报名数满20万，美团打车就会在该都市开通效劳。

　　十几天后，美团打车在北京都市站的驾驶员、乘客招募界面便显现报名使用者突破20万，其显示将马上登陆北京，然则北京市相关部门快速出面，称美团打车尚未依法在北京市申请展开网约车营业，尚不具有在该市从事网约车经营的资质。

　　2016年7月，交通运输部等部门经过《网站预约出租车子经营效劳治理暂行法子》，此中请求网约车公司须要在本地得到《网站预约出租车经营许可证》，驾驶员要得到《网站预约出租车子驾驭证》，驾驭的机动车须要具有《网站预约出租车运输证》，三证缺一就隶属非法商用。

　　被点名后，美团打车回应称，坚决遵守政策法则，之前已最初推行北京市网约车许可证的申请事业，不会违纪上线运营。

　　美团的扩张野心就这样被资质请求被拦了下去。而在南京试水近一年后，2018年1月，美团打车才拿到南京和上海的网约车经营许可证，只是彼时网约车产业的烧钱大战如火如荼，美团打车也将火力集中到南京和上海，与滴滴正面火拼。

　　在高额补助和零佣金政策的刺激下，上海等多地网约汽车市场场新款汽车骤增，驾驶员机动车侧的运力合规性成了谁也绕只是的难题，各地看管部门快速出手，2018年1月31日，南京多部门聚集约谈美团，指明其长久存留不合规机动车和人士从事非法运营景象。

　　2018年3月美团打车登陆上海，然则首日马上就受到上海市交通委、市价检局多部门的结合约谈，指明美团打车存留驾驶员审查只是关、扰乱市场价值等难题，同一时间还指明美团打车平台的相干数据消息尚未按划定接入网约车产业看管平台，请求平台整改，接入相干数据。

　　2018年9月20日，美团在港交所挂牌到市场，一边是来源看管的合规负担，另一边是打车营业沦为业绩拖油瓶。依据招股书，网约车驾驶员相干本钱呈几何倍数增添，已从2017年的2.9亿元暴涨至2018年的44.6亿元，要在财务体现上安抚市场情绪，美团不得不在网约车营业上放缓脚步。

　　在2018年财报中，美团显示，2019年企业将来会聚集在对焦点营业具备长久竞争力的营业上，在新营业投入上将来会愈加审慎，并将进一步提升网约车和共享单车的运营效能，增强与平台的策略协同效用，持续减亏。

　　到2019年4月，始终没能走出南京、上海的美团打车宣告在自营根基上开放聚合形式，次月在成都、杭州等十五个都市打开试点。值得注意的是，试点只以聚合形式展开，美团打车还显示将偏重于用技艺投入推进使用者体会，不会涉及大额补助。

　　偃旗息鼓的美团打车悄悄下架了外出App，转而回到了美团App，在餐饮、酒店等商户页面中商户消息的右侧的打车按键里，留住了打车营业的火种。

　　首次交锋，美团打车没能以滴滴的形式打败滴滴。

　　看管再一次注视

　　平安检查带来的网约车江湖重整，给了蛰伏中的美团打车一种机会。只是网约车产业热潮再起，马上又引来看管关心。

　　2021年9月1日，交通运输部等五部门就肆意营销、恶性竞争、非法商用等难题约谈包括美团打车、曹操外出、T3外出在内的十全家网约车平台。随后，9月14日，交通运输部印发《对于维护公平竞争市场秩序加速推行网约车合规化的通告》，请求不得新接入不合规机动车和驾驭员，并要加速清退不合规的驾驭员和机动车。

　　关于趁势而起的外出新势力，想在市场上站住脚，起首要搭建起充足的运力，确保乘客打车体会才能留下乘客，而在市场肥沃的一二线都市，当前能够跨过审查门槛的合规运力尚没有办法满足昌盛的要求。

　　比如，2016年12月发表的《北京市网站预约出租车子经营效劳治理实行细则》划定，在北京从事网约车营业的驾驶员，理当具备本市户籍，且满足通过指定考试机构考试及格等请求；机动车运用性质要备案为“预约出租客运”，行进路程达到60万公里时强迫作废，没达到60万公里但运用年限达到8年时，退出网约车运营。

　　依据交通运输部数据，2022年10月当月，全中国大家都有290家网约车平台企业取得网约车平台经营许可，各地共下发网约车驾驭员证488.8万本、机动车运输证203.0万本，但这种数据，与之前市场披露的产业驾驶员数量仍有着较大的差距，这也意指着绝许多数驾驶员都不满足双证请求。

　　确保运力与满足合规，就像两条平好的生存红线，游走其间而只是于偏离全部一侧，成为网约车平台的生存艺术。

　　虽然平台在合规难题上也在维持跟踪，比如在驾驶员注册时将审查资质选择从可选变为必选，但实质上，驾龄不够、机动车超龄以及企业机动车等不合规难题，他们总能寻到绕开的通道，“假如不过驾龄不够，交四百块钱就可以料理，后期也全是登录官方APP去接单。”一名网约车中介对记者显示。

　　“要是没证被抓了，一罚便是一万，跑一种月的车都不够交罚款的。”有驾驶员叮嘱记者，事后有些平台会发展报销，是以哪怕平台抽成高一丝，也乐意留在这点平台。

　　2022年2月15日，交通运输部等8部门修订发表《对于增强网站预约出租车子产业事前事中事后全链条结合看管相关事业的通告》，对多部门事前事中事后全链条结合看管事项发展改善，对处置举措和操作过程发展了细化，以便于各级相干部门操作实行。

　　“当前网约车的产业看管法则依然不够改善，此刻最重要的是交通部颁布规章来牵头少许文献，执行出力也不显著，未来行政法则以及位置政策的跟踪贯彻愈加值得关心，日前各地的公路运输条例也正好踊跃将网约车归入看管范畴，像杭州等地曾经将网约车和出租车统筹治理，只是这种进程也会碰到新的难题，例如说出租车子治理的位置性事权与全中国性网约车平台治理间的矛盾，须要时间去探寻。”东南大学交通法治与进行探讨中心执行主任顾大松对记者显示。

　　调转方向精细化运营

　　窗口期一来，美团打车最先做的便是尽量霸占更多驾驶员资源。

　　2021年7月起，美团打车在南京、上海等地上线新驾驶员注册拉新奖励、流水补助以及做单奖励等形式，直营打车营业蔓延到37个都市，聚合营业愈是扩展到上百城，快速规复活力。

　　依据相关机构的调研，上海的滴滴驾驶员通常日均收入700元上下，依照2.8元/千米的常规当量计算形式，滴滴驾驶员单日总运转路程当量可达321km，流水900元，得手720元；以2021年7月为例，美团打车驾驶员日均运营路程当量200km，约为滴滴的62%，在流水补助比重25%前提下，驾驶员每日可收入560元。加上其它运动补助日均可达140元左右，概括下去美团打车驾驶员每日也能获得700元左右的收入，根本与滴滴差不多。

　　只是自2021年9月起，美团打车再一次打开放慢节拍，收缩补助，将重心放到对上海、杭州等要紧市场的精细化运营，“合规与健康可持续进行是未来产业的大趋向。”美团打车相干负责人对21世纪经济报导记者显示。

　　值得注意的是，美团打车的投入预算也在向要点都市倾斜，2022年第二季度最初，美团打车在上海的司乘补助率和租借商补助率超越20％，而其它直营都市最多唯有12％左右。有看法剖析以为，网约车产业逻辑曾经从范围调转方向了盈利，美团打车也是期望在最要紧的焦点大都市认证其模子能否成立，幸免盲目扩张。

　　本年8月8日，美团打车在上海设立高峰好叫车结合办公室，调集来源若干部门焦点成员，聚集上海打车高峰期若干热门地域和主干线，经过规划调整、领先派单等形式，紧缩使用者高温天打车等候时间，改良使用者体会，同一时间打开定向补助，向使用者公布打车礼包，向驾驶员侧提供迟早夜三段式“高峰全免佣”运动。

　　与此同一时间，美团也在自营打车营业上囤积合规运力，在合规构架内，经过解决高峰外出等难题构建差异化。“最近两年咱们在使用者外出保证体制建造、防疫治理、驾驶员合规鼓励上投入了好多资源和精力，本年以来，在各地交通部门的指导下，在上海、北京、广州等几十个都市公布了一系列合规鼓励措施，面向双合规驾驶员落地了多场专场运动和专属权益。”上述美团打车负责人对21世纪经济报导记者显示。

　　自本年三月最初，美团打车也最初连续清退高风险的小效劳商，自业务务之外，聚合平台只保存首汽外出、曹操外出、神州外出等范围很大且更有保证的效劳商。依据交通运输部全新数据，十月份的网约车产业运转概况中，美团打车摘得聚合平台定单合规率第一名。

　　头部平台临时按兵不动固然是新势力们的天赐良机，但在网约车这种泥泞而内卷的战场，后来者的每一步，都要慎之又慎。