公司疯狂奔走寻锂仍在接着，但收购大户宁德时期（300750.SZ）今天却被传出“踩刹车”，将降低锂盐收购。没有锡盘碳酸锂2303应声大跌7.4%，创下该合约有史以来的第一大跌幅。实质上，宁德时期减产的传闻却非孤例。而巧合的是，二次传闻的时间点都恰逢电碳均价突破新高之际。减产压价的的说法尚难以考证，但对明年末端要求量的担心或已有出现。

　　鑫椤资讯探讨员张金惠对此显示，最重要的是制造周期难题，关于明年的量无把握，叠加价值高位，日前各方根本在去储存。

　　早在本年3月，即有市场传闻显现“宁德时期及部分磷酸铁锂厂家下降3月排产计划。”有媒体向宁德时期方面确认称，此信息不属实。

　　值得注意的是，宁德时期3月减产传闻的节点恰逢电碳均价突破50万元/吨，电碳价值上涨被指到贸易商囤货哄抬价值，下游电池厂则拒绝接纳传递。

　　或源于疫情作用要求、或源于传闻作用，随后电碳价值显露回调，直至8个月后的11月站上60万元/吨，市场再一次传出宁德时期减产，将降低锂盐收购的信息。

　　财联社记者采访据悉，二次宁德时期减产传闻背后，显现出不同逻辑。有资产链人员显示，宁德时期时不时传出减产以此来压价，可是否真的减产难以考证。

　　鑫椤资讯探讨员张金惠剖析称，从其数据库中反应的概况，日前锂电资产链制造仍寻常，但考量新燃料车12月31日补助退坡，资料收购应当在本月见顶。

　　其进一步剖析，从制造链条来看，从电池制造到全车再到客户，12月制造的电池无法子在12月31日到达客户。各方对明年的量无把握，叠加电碳价值高位，根本先去储存为主。

　　上述的说法获得了另一上游资产链人员认同，其显示，从日前来看，抢装的部分预计曾经完毕，再加上末端车子花费有所下调，因而电池厂减量隶属寻常。

　　前期信息显现，2021年12月31日，财政部等四部委发表2022年新燃料车子推广利用财政补助政策，依据政策内容，2022年新燃料车子置办补助准则将在2021年根基上退坡30%，补助政策于2022年12月31日终止，以后上户的机动车没再赐予补助。

　　而在11月10日上午举办的2022华夏车子论坛上，中信建投证券首席车子剖析师程似骐显示，纯电补助退坡将卡死大批车企，促使车企被强迫高档化，高档纯电汽车市场场明年拥挤度会增添，产业聚集度被强迫提高。

　　但上述上游资产链人员亦显示，新燃料车销售数量还不至于断崖式下跌、青海也依旧会减产、另有年底各家锂盐厂会检修、回收碳酸锂的本钱也很高，只是是高价拿货相对谨慎，贸易商先出货观望。

　　关于2023年碳酸锂价值趋向，11月14日下午的财联社蜂网手机会议中，参会行家显示，未来的2~3年锂盐价值仍供应偏紧，即便可能会有小范围的摆动，但向下回落的体积适中，明年全体来讲供需的吃紧水平可能比本年还要惨重少许。

　　高工锂电董事长张小飞当前在论坛运动上的表示则更为准确，其显示，估计碳酸锂价值在2023年上半年大几率保持在52万元以上；下半年大几率，保持45万元/以上。在2024年将没有悬念的降至40万元之下。

　　实是上，对明年新燃料车增速的担心，在宁德时期10月的手机会议中亦有出现。彼时宁德时期董秘蒋理回应称，企业概括各方面消息包括与主机厂消费者的沟通，未来产业要求增添相对照较准确，电动化趋向一朝确定，新燃料车渗透率提高速度会超越大伙预期。同一时间，本年以来全世界储能市场增添显著加速，企业储能营业起量也较快。

　　关于宁德时期减产的传闻，财联社记者至今日下午联系宁德时期相干人员，截止发稿未得到回应。