文 | 张洺瑞

　　潮州特斯拉失控致2死3伤事故持续升温。日前全新进展是特斯拉与涉事汽车主人便是否踩下刹车一事各执一词，本地警方计划帮忙联系第三方鉴别机构发展车祸鉴别。

　　本次失控车祸与之前车祸第一大的不同在于该辆特斯拉快速狂奔挨近2.6千米，最快时速一度达到了198千米，继而激发广大关心与讨论。

　　涉事汽车主人以为，导致车祸产生的原因是特斯拉刹车体系失灵而非驾驭员操作失误。据理解，汽车主人以前是一位载货汽车驾驶员，具有丰富的驾驭经历，在机动车失控进程中也维持着头脑清醒，本地居民也显示汽车主人平时驾车较慢。

　　公布材料显现，特斯拉采纳了由博世制造的iBooster线性制动体系，这套体系在通常概况下运用电子信号向刹车盘传达刹车指示。依据博世官方说法，iBooster采纳了双保障体制，在制动体系失效的概况下将首先由ESP（车身电子稳固体系）提供制能源。另外，iBooster还可行经过纯机械建压的形式实现制动，也便是说在全部电子制动体系失效时，驾驭员依旧可行在无刹车助力的概况下刹泊车辆。

　　前博世技艺人士肖诚叮嘱界面新闻，iBooster保存了故障几率更小的硬接连体系，即便在断电等极其概况下依旧可行达成刹车。

　　他以为刹车助力体系显露故障的可能性很大，在助力体系失效后，刹车阻力将大大增添，在这也对应了汽车主人描画的刹车难以踩下的概况。涉事汽车主人事后显示，本人在机动车失控后持续踩刹车，但刹车很硬难以踩动，踩下后也并没有起到刹停成果。今后操控脚就一直放到刹车位子，无再碰过电门。

　　“在助力消失后，汽车主人实质上可能没能踩动踏板，这也与特斯拉官方数据中并没有检验到刹车动作的概况配合。”肖诚说。

　　关于这次车祸特斯拉回复称，依据后台数据显现，涉事机动车电门被长时间深度踩下并一度维持100%。车祸机动车全程无踩下刹车的动作，车祸机动车行进时期驾驭员四次短暂按下P档按键，又迅速放开，同一时间制动灯也迅速点亮并熄灭。

　　肖诚还显示，在iBooster上车此前，还须要对体系发展微调以确保可行适配特斯拉车型，特斯拉也可能会对刹车力与刹车路程发展部分微调，这点体系假如显露难题也将作用刹车成果。

　　博世因特斯拉刹车失控难题屡次陷入平安性争议。博世华夏总裁陈玉东曾公布显示：“iBooster作为博世的明星产物，不但供给给特斯拉，还供给给其它品牌的厂商，咱们确保产物不出难题。”

　　之前，特斯拉就曾屡次被曝刹车失灵。2020年8月，温州一台特斯拉Model 3在映入泊车场后与多辆车子产生磕碰车祸，汽车主人称事发原由于机动车忽然提速、刹车失灵。2021年4月，河南一特斯拉汽车主人声称本人因刹车失灵导致追尾车祸，并映入上海车交会特斯拉展位维权。

　　另一方面，源于特斯拉提供的驾车数据与汽车主人描画不符，有舆论质疑篡改驾车数据隐瞒车祸原因。可行纪录车祸全程驾车情况的EDR数据能否能在车祸后被修改也成了舆论关心的要点。

　　依据国度请求，EDR数据应将被纪录在非易失性存储器中，在事故产生后能被提取且应防止数据被篡改或删除。

　　上海车子零部件检验试验室的工程师梦威在接纳媒体采访时显示，篡改EDR数据除了要面临庞大风险，其进程也远无想象的容易。除了要把每一帧的采样点单独列出去，还要编写合乎道理的数值，使事故、车速、油门踏板开度等要素看起来合乎道理。

　　关于此类车祸寻求第三方鉴别机构的可以性，界面新闻征询北京某车辆鉴别估价机构得知，除了剖析驾车数据以外，鉴别还要通过现场勘验、技艺检验、人为要素判定等过程，终归联合所得消息出示客观还原车祸通过的鉴别汇报。

　　对于车祸责任划分难题，界面新闻征询了北京中盈律师事务所，相干律师显示假如可行证事实因驾驶员操作失误导致车祸产生，当事汽车主人将面对3至7年有期徒刑，特斯拉则不要承受全部责任。

　　但若终归鉴别结果表达是源于机动车故障导致，汽车主人没有办法预料并幸免车祸的产生，那末特斯拉将承受终归责任，包括汽车主人在内的受害者可行请求特斯拉对其损耗发展赔付。假如可行进一步声明机动车存留缺陷，那末特斯拉还要对相应车型发展召回。

　　据天眼查显现，从2012年于今，特斯拉在国家内部的46家主营公司共计卷入了超越30起产物责任类纠纷诉讼。值得注意的是，在过往国家内部车祸中，许多数都以汽车主人承认本人操作失误收场，特斯拉在国家内部也并未因刹车体系故障而宣告召回的先例。

　　2021年5月29日，特斯拉宣告在北美将主动召回2018年12月至2021年3月间制造的部分Model 3车型，以及2020年1月至2021年1月间制造的部分ModelY车型，这一次召回不涉及华夏产的特斯拉车型。召回原因是刹车卡钳（制动钳）螺栓存留无被正确固定的风险，可能显露平安祸患。

　　（应采访者请求，肖诚为化名）