据联合国《世界人口展望2022》报告预计，到11月15日，全球人口将达到80亿。预计到2030年，全球人口将增长至85亿左右，2050年达到97亿，21世纪80年代达到约104亿的峰值，并保持这个水平到2100年。预计到2050年，全球新增人口中超过一半将集中在刚果(金)、埃及、埃塞俄比亚、印度、尼日利亚、巴基斯坦、菲律宾和坦桑尼亚8个国家。印度预计最早于2023年成为第一人口大国，并在2050年达到17亿。人口的增长可以形成规模经济，促进劳动分工和技术进步，对经济发展有着积极的促进作用。印度孟买人口激增拥挤问题待解决印度在享受人口红利的同时，也面临着人口激增带来的烦恼。这是早高峰时的孟买通勤列车，人们挤成一团，摩肩接踵。

贾肖达·拉托德就是这上班大军的一员，而这样的场景对她来说早已司空见惯。宝莱坞制片助理 印地语老师 贾肖达·拉托德：乘火车出行非常忙乱，早上出发和晚上回家的时候都很挤。我需要站很久，有时候根本找不到位子，甚至上下车都需要拼尽全力。坐火车压力太大了。下班后，贾肖达穿过逼仄的小巷，家里的环境也是异常拥挤。贾肖达的妈妈 普什帕·拉托德：洗漱只能共用一个浴室。我们面临很多问题，房子里没有自来水龙头，没有马桶，什么都没有，屋顶也是用金属和泥土做的。40年前，我们就面临着很多问题了，当时我只有17岁。30到35年过去了，这些问题依然存在。孟买的塔拉维，居住着大约100万人，这里是印度最大的贫民窟。今年35岁的穆罕默德，十几年前背井离乡来到这里，目前是一家制革厂的工人。塔拉维制革工人 穆罕默德·萨尔塔杰·汗：我来孟买就是赚钱的。这里的每个人都在跑，没人管其他人怎么样。我和他们一样，需要找工作养活自己的家庭。普纳姆是印度一家非营利组织——印度人口基金会的主管，常年追踪印度的人口变化趋势以及生存状态。印度人口基金会执行主管 普纳姆·穆特雷亚：人们居住在十分拥挤的环境里，空间狭小、没有基础设施、教育卫生资源匮乏。所以这里的居民不仅身体不健康，而且很多是文盲。他们不能参与经济活动，因为缺乏相关的技能。现阶段，印度大量人口和经济产业主要集中在新德里、孟买和加尔各答等大城市。印度总理莫迪今年9月说，印度应重点发展二三线城市经济，把这些城市建成新的经济活动中心，以提供更多就业机会并吸纳人口，帮助缓解大城市的压力。人口稠密叠加地理因素尼日利亚拉各斯出行难拉各斯是尼日利亚最大的城市，也是全国的工业中心。拉各斯的城市面积大约是1200平方公里，人口约2000万。稠密的人口加上特有的地理环境，让城市的交通十分拥挤。当地选择多管齐下治理拥堵。阿约是一名司机。一大早，他就来到了位于拉各斯岛上的一个繁忙的公交站，开出了他那辆黄色的小型巴士，开往大陆接送乘客。拉各斯城市由多个小岛和大陆部分组成，主岛拉各斯岛为城市中心，与伊科伊岛、维多利亚岛及大陆之间有桥梁相连。在城市各部分之间通勤，主要依靠陆路交通。小巴司机 阿约：每个工作日，从大陆到各岛的交通都一直很拥挤，因为大多数人都在岛上工作。除了黄色小巴，拉各斯市内的公路上还挤满了私家车、卡车、摩托车，还有见缝插针的小商贩。在早晚高峰，从岛屿到大陆之间大约20公里的车程，很可能会走上3个小时。公务员 乔治：压力就是拉各斯日常生活的一部分。交通带给人很大的压力。既然陆路交通拥堵，这里天然的水路也成了躲避拥堵的另一个选择。在大陆的一个开往拉各斯岛的轮渡码头，一位安全员正在逐个检查登船人员的救生衣。乘客 雷德：为了能按时上班我一般都坐船。坐船的话平均只要20到25分钟，不像坐车，坐车要一个半小时到两个小时。这里的水路部门官员说，很多人对于坐船的安全性还是有所顾虑。另一个顾虑就是价格，同样是从大陆的伊科罗杜地区到维多利亚岛的商务区，坐船的价格是坐车的两倍。所以很多人还是选择堵在路上。眼下，当地政府部门正在整合水路交通体系，除了要把大约300个私营船主纳入之外，还要在州政府层面增加更大、载客更多的大型渡轮。拉各斯州水路部门负责人 埃马纽埃尔：拉各斯是一个拥挤的城市，所以很显然我们必须找到替代方案，这就是为什么州政府一直在开展水上交通系统的可持续发展工作。这项工作不是孤立的，它是一个多模式联运系统的一部分，这个系统还包括公路运输和铁路运输。拉各斯城市交通部门负责人表示，当地正在建设一个设计涵盖6条线路的城市铁路网，这个铁路网最终将与更加规范的公交和轮渡系统接驳起来。负责人表示，尽管遇到了资金等方面的问题，但其中一条线路——蓝线的一段将在今年年底前完工，并在2023年初开始载客运行。眼下，工程师们正在蓝线上试行列车。当地官员期望蓝线的开通，能给当地带来更多的投资。