作者丨周到  编辑丨张博文

　　不减价销售数量不好，减价后销售数量依旧不及预期，特斯拉的第一性原理，对华夏客户不好使了。

　　11月8日早间，特斯拉经过其官方微博宣告，上线现车限时提车保障补助方案：11月8日（含）至11月30日（含），购置现车及合作保障机构车险组合并按期达成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

　　然则，这一操作距离10月24日特斯拉宣告最高3.7万元的大幅调价，才往日了15天的时间。

　　实是上，从虎嗅车子提早1个月独家曝出特斯拉减价（详见《独家丨特斯拉减价在即，小鹏理想彻底慌了》）后一会儿，有多位产业人员纷纷推测这一次减价其实不是特斯拉价值战的终归章。但大伙全没有料到，该企业的第两次减价来的如许快速，使人猝不及防。

　　而依据虎嗅的独家信息，特斯拉里面仍在估价，接着公布少许“促销”伎俩的可以性。

　　诚然，汽车市场寒冬曾经成为人尽皆知的实是。但当新燃料车子产业老大哥——特斯拉，抉择亲自下场打价值战时，不禁又为全个市场蒙上了一层阴影。

　　只是，特斯拉现在的遭遇，此中也颇有些作茧自缚的异味。

　　当第一性原理，遭遇塔西佗陷阱

　　“归根结底，特斯拉再一次减价的原因，在于10月24日的减价后定单不及预期。”车fans创始人孙少军对笔者说道，“依据咱们的估计，这一波减价后特斯拉新获利的定单在5万个左右，而非外界传言的10-17万个。”

　　坦率来讲，特斯拉这5万个新加定单放到全产业的范畴内已属可圈可点。尤其是放到少许制车新势力身上，曾经是值得吹一波的成绩。但关于特斯拉本身指标来讲，这5万个定单尚显不足。

　　新燃料资产投资人舒畅对笔者显示：“特斯拉CEO马斯克之前给到资本市场的全年新款汽车交付指标，是140万辆。但在本年1-9月，特斯拉在全世界仅交付了90.9万辆，全年要达到135万辆都显得勉强。”

　　在孙少军、舒畅等产业人员看来，日前特斯拉Model 3和Model Y曾经遭碰到了国产物牌的近身肉搏。

　　“10月24日的减价，是特斯拉首次鉴于市场竞争，而非是本钱浮动发展的。”

　　只是特斯拉的保障补助与之前的车型减价不同，最重要的指标却非得到新定单，却是敦促曾经下订的客户尽早提车。只只是这次，部分客户其实不买账。

　　“媒体对特斯拉减价以及改款的爆料，让特斯拉的处境十分棘手。”孙少军说道，“大伙都晓得特斯拉将来会减价，既有的国产车型也将要改款。因而乎，曾经下订的使用者纷纷采用观望态度，拒绝提车。”

　　实是上，在虎嗅提早一种月独家爆料特斯拉将要减价后的当天，特斯拉方面便对该信息发展“辟谣”。一时间，所谓“辟谣”的信息很快压倒了“减价”信息的热搜。但一种月后的减价官宣，彻底透支了华夏客户关于特斯拉出售体制的相信度。据报导，这一次减价以后又有不少刚提车的汽车主人前往特斯拉各地门店发展维权运动。而笔者一位在9月份享受了8000元限时保障补助的友人，一种月内就从沾沾自喜变成了捶胸顿足。

　　罗马帝国时代知名历史学家塔西佗曾在其著作《塔西佗历史》中提议，当某一组织失去公信力时，不论说真话仍是假话，做好事仍是坏事，都会被以为是说假话、做坏事。这一概念被后世简单化为“塔西佗陷阱”。赫然，频繁减价却又对媒体真正爆料辟谣的特斯拉，曾经栽进了本人亲手挖的大坑中。

　　一直以来，特斯拉和马斯克一向以“第一性原理”作为公司和私人决策根据。从组建SpaceX自助研发可回收火箭，到成为全世界新燃料车子资产领导者，马斯克都秉承这一原理实现了举世瞩目的成绩。

　　关于调度特斯拉车子在华夏的售价，亦是如许。本钱下降并得到国度补助就减价，电池资料上升就提价。这从商品价格浮动的方位来看切实没有可指摘，但假如放在现实全球中，尤其是加入了“人心”这一要素后，特斯拉的没有提前警告频繁减价，就势必遭碰到了使用者的抵制。

　　终归，没几私人会拿着本人的血汗钱，为人类燃料变革使命买单。

　　特斯拉开火，谁中弹了？

　　可能在马斯克或特斯拉华夏领导眼中，特斯拉的减价不至于激发使用者那么大的意见。起码，往日不会。

　　特斯拉Model 3曾在2019年实现国产到2021年7月底发展了屡次减价，最低售价23.59万元。而在这时期虽然使用者维权运动不绝于耳，但鲜有效户持币观望的概况产生。

　　那末，为何当时的使用者那么好说话？

　　归根结底，彼时特斯拉的实力过于强盛。“在那时，和特斯拉能够竞争的车型与品牌根本处于空白。”舒畅对笔者说道。而现在，不论是比亚迪海豹、零跑C01，仍是小鹏P7和蔚来ET5、ES6，都曾经对特斯拉这2款久未换代车型的销售数量形成了挤压效应。

　　更要命的是，售价23.59万元的Model 3曾经成为了广泛华夏客户心中的价值锚点。往后产物不降到这种价值，大伙是不会放心提车的。

　　“新加定单不够，想交付的车交不出来，该提车的不愿提，这便是特斯拉日前的尴尬处境。”孙少军给特斯拉在华夏车子市场的概况下了定义。依据车fans的测算，日前特斯拉在华夏各地门店的平均单日进店量曾经回落到了本年8月的水准，“每天唯有14批左右”。

　　只是，虽然地主家的余粮也见了底，但产业巨头的一举一动仍不容小觑。依据孙少军显露，10月24日减价后的Model 3和Model Y对统一等级乃至更高售价的新款汽车造成了庞大负担。比亚迪海豹、问界M5和M7、蔚来ET5和866（ES8、ES6、EC6）、将要换代的小鹏P7都不同水平的遭受了冲撞。“尤其是小鹏G9，曾经不晓得本人的定单被特斯拉抢了多少。”

　　更使人没有办法忽视的是，特斯拉市场竞争用具箱中另有的是伎俩。不论是金融贴息仍是赠送FSD、EPA（不同等级的协助驾驭权益包），亦或者赠送使用者1年的超充权限。“这点权益使用者都会发展价值折算。自然不论是赠送甚么，都比不上减价。”舒畅说道，“要晓得，特斯拉是全世界毛利率最高的电动车子厂家，它们的减价体积比谁都大。”

　　因此可视，特斯拉虽然本人为本人挖了个庞大的“塔西佗陷阱”，但凭借优秀的产物力和好品牌的造型，短期内该企业在华夏乃至全世界市场的号召力依旧没有人能撼动。

　　只是咱们也能瞧出，华夏车子品牌的持续发力，正好特斯拉由Model 3和Model Y组成的铁幕中划开了一点缺口。信任随着大伙的持续努力，和特斯拉平起平坐乃至分庭抗礼的局势，曾经不会遥远。

　　写在最终

　　特斯拉大幅减价后的定单不及预期，同样也有市场大环境不振的作用。随着全球经济全体方式不容乐天，客户常常抉择将现款留在口袋而非是花费。尤其是在华夏，关于未来不确定的预期愈是让大伙关于车子的花费欲望不停走低。

　　实是上，多位产业行家对笔者显示，在将要到来的2022年，30万元以上的车子市场将面对前所未有的挑战。

　　在这此中，特斯拉一律非是那个处境最为艰难的玩家。

　　但你也不容易预计，为了更没有问题，或许说是更适合特斯拉预期的销售数量，特斯拉还会“减价”多少。