新燃料汽车市场越来越卷，加上供给链相对薄弱难以抵御疫情持续冲撞等概况，新势力公司普及上攻乏力，遭遇进行阻碍期。

　　一场秋雨一场寒。

　　当前，小鹏车子的处境如同广州近段的天气由暖转寒，而过去每年年底皆是新燃料车的好日子，这一浮动，让小鹏车子董事长、CEO何小鹏感觉有些不测。

　　本年1~10月，小鹏车子电动车累计销售数量终归破10万辆，但恰是在“金九银十”的出售旺季， 其10月销售数量同比下降49.68%，仅有5101辆。面临前所未有的挑战，何小鹏最初反思并调度战略。

　　制车之路难以一帆风顺。跨界制车的何小鹏不停合一互联网思维和制车思维，操盘整合软件和硬件，重构本人对车子产业的认知。假如非是抉择“ALL IN”制车，也许他此时正开着游艇在维多利亚港上过着惬意的人生。2014年，他以43.5亿美元的价值将本人创办的UC优视科技售给阿里巴巴，揣着大把的现款和老搭档要了一艘游艇。这一年，他还投资成立了小鹏车子。

　　作为制车新势力阵营首批成员，小鹏车子和相当同一时间期成立的蔚来车子和理想车子过五关斩六将，终归在制车路面上迈过从0到1的坎。蔚小理先后到市场，一度借助资本的力量提速向前。昨年，小鹏车子在新燃料汽车市场里进行得额外顺利，凭借近10万辆的年销售数量在制车新势力阵营坐上头把交椅，随之加速扩张，人士范围从几千人快速扩充到上万人。

　　然则，市场变幻莫测。本年以来， 蔚小理皆遭遇挑战，股价一齐映入下好的渠道，销售数量也跌宕起伏不及预期，承担资本市场和末端市场双重负担。面临市场浮动，蔚来车子创始人李斌和理想车子创始人李想在制车此前皆有过经营车子网络的经历，关于车子和汽车市场相对熟悉些。而以纯粹互联网人身份闯进制车范畴的何小鹏，被少许业内人员以为他因缺乏车子人背景而面临汽车市场颠簸时可能会更吃力些。最近，甚而有媒体报导称，小鹏车子的第一大难题，是何小鹏本人。

　　“咱无料到下半年会显露这样少许挑战。本年最重要的有些事宜无很好预想到。”何小鹏在11月2日接纳第一财经等媒体采访时谈到，本年疫情依旧严峻以及碳酸锂持续涨价等概况，这点超乎他的预判范畴。

　　关于股价和销售数量的双重挑战，何小鹏称，蔚小理以及好多的华夏科技股票价值皆显露不同幅度下跌，从长久来看，谁也把握不住资本市场的全体浮动。而在销售数量方面，10月份交付量应当是小鹏车子最低点，从日前定单来看，将来会触底反弹。

　　销售数量跌宕起伏

　　本年7月下旬，在上海某大型购物中心的中庭，小鹏车子展厅内P5、P7等车型旁，总是有着几组理解产物的使用者，此中一台绿色的小鹏P7鹏翼版车型愈是迷惑了不少使用者围观。然则，3个月后，当第一财经记者再一次来到这家小鹏展厅时发觉，新到市场的G9和小鹏主销的P7车型并没有遭到行人的关心，店内的事业人士或在门口观望，或在展厅内休息，展车旁并没有全部顾客。而在几十米外的比亚迪王朝网展厅里，却仍有不少使用者持续进店，围观秦、汉等新燃料车型。

　　这其实不是小鹏车子全家门店碰到的难题。近期，记者走访上海多家新燃料车企商超展厅，蔚来、小鹏、理想等车企的展厅的人流皆比数月前有所降低。而特斯拉、比亚迪两大巨头仍能维持较没有问题关心度。

　　据各家车企推出的数据，蔚小理以及零跑等四家已实现IPO的新势力车企10月交付量皆显露环比下降。即使是本年交付量已超过蔚小理而在新势力阵营领跑的哪吒车子，也同样感触到负担，其10月交付量为1.8万辆，根本与9月交付量持平。哪吒车子结合创始人、CEO张勇近日显示：“10月交付量跟预期指标比，差了不少，但与清静的市场大环境比，还算过得去。”

　　近期原土疫情多点频发，新加涉疫都市数量较多，全中国防疫管制再次强化，受疫情波及市场范围增大，销售商静态治理，客户流动受阻，汽车市场第四季度出售负担较大。乘联会称，10月全中国新燃料乘用汽车市场场产量销量态势平淡，估计10月新燃料零售销售数量达55万辆，同比增添73.5%，但环比下调10%，新燃料车子渗透率将从9月的31.8%降至28.8%。

　　值得注意的是，不同于制车新势力普及承压，比亚迪、广汽、吉利等惯例车企在新燃料汽车市场依旧体现积极。在本年3月已停产停售汽油车的比亚迪在新燃料汽车市场风头持续走强，继9月新燃料销售数量初次突破20万辆后，10月销售数量进一步攀升至21.78万辆。广汽埃安10月交付量又突破3万辆，提早两个月达成20万辆的年度销售数量指标。广汽埃安副总经理肖勇显示，10月份第二工厂建成投产后，该企业朝着月出售4万辆的指标努力，同一时间将本年的年度指标由“保20万辆挑战25万辆”上调为“保25万辆挑战30万辆”。另外，背靠吉利的极氪，10月的交付亦超越万辆，环比增添22.3%，初次实现月销破万。

　　新燃料汽车市场越来越卷，加上供给链相对薄弱难以抵御疫情持续冲撞等概况，新势力公司普及上攻乏力，遭遇进行阻碍期。本年1~10月，小鹏、理想以及蔚来累计交付量区别为10.3万辆、9.7万辆和9.3万辆，尽管同比皆有增添，但月销售数量振动较大。

　　因受疫情作用在本年4月停产5天的蔚来，当月仅交付 5074辆，随后渐渐反弹，自6月起交付量数月破万。可是，蔚来近日传出再次停产的信息。有报导称，疫情再次作用蔚来位于合肥的江淮蔚来工厂停产，麾下车型的交付进度普及减缓。2022年，蔚来销售数量指标为15万辆，这意指着蔚来须要在最终两个月交付5.7万辆新款汽车才能达成销售数量指标，原本就承受庞大负担的蔚来，这一次停产风波或进一步作用其年指标的达成。只是，蔚来里面人员11月4日接纳第一财经记者采访时称，停产是10月份曾产生的事宜，受作用局限，10月交付量维持过万，此刻合肥制造基地已规复制造。

　　而遭到了理想ONE换代、停产风波作用，理想车子8月交付量一度下降至4571辆，理想车子还因而下降了第三季度交付指引。只是，随着理想L9新款汽车打开交付后，理想车子9月、10月交付量均实现反弹。

　　尽管新燃料车全体依旧处于上升的渠道，但各家电动车企冷暖不一，尤其是新势力公司座次不断产生浮动。何小鹏谈到，本年显露两个景象，一种是8月景象，一种是10月景象。众多新燃料车企8月的交付量尽管无显著浮动，但新定单已遭到挑战，由于汽油车企全体全在全力以赴浮动，而10月出售旺季成色不足，最重要的是受疫情作用。

　　智能驾驭能溢价吗？

　　面临惯例车企提速“触电”，以及新燃料汽车市场竞争加重，新势力车企的“领头羊”特斯拉采用减价战略，这进一步给国家内部新势力车企加压。

　　车价六连涨的特斯拉，继9月公布8000元保障补助的变相减价以后，10月干脆下降了国产Model Y、Model 3的售价，最高减价的幅度达到3.7万元，并重启了暂停已久的“汽车主人引荐计划”。10月，特斯拉华夏新燃料团购量为7.2万辆，依旧维持可以的增添势头。

　　特斯拉忽然减价，被业内以为这与它的末端销售数量承压相关，与预期指标存留差距。在第一财经记者9月走访特斯拉门店的进程中，有出售人士叮嘱记者，往日提车周期长达数月的Model Y，现在曾经有部分款型、配色的现车可行干脆购置。据特斯拉定单跟进者TROY估算的数据显现，9月份特斯拉华夏定单储备为1.42万张，10月下降到1.08万张。

　　特斯拉减价，干脆作用部分制车新势力车企的市场体积。蔚小理个别预定使用者向记者显示，在特斯拉减价后，它们准备放弃相干产物的定金，转购特斯拉。

　　与比亚迪等惯例车企的电动车比较，特斯拉和蔚小理被以为智能化方面占到上风。一位业内人员剖析称：“好多使用者在购车的时刻说起智能，可能会料到特斯拉，料到小鹏车子，可是真实在它们买车时，其实不必定乐意支付溢价，为智能驾驭买单。同一时间，小鹏车子主打的智能驾驭，日前其实不具有大面积的落地情景，好多使用者没有办法确实体验到它的优势。”

　　继公布G3、P5、P7以后，小鹏车子公布代表该公司最高智能水准的新款汽车G9，该款被何小鹏寄予厚望的旗舰SUV于9月21日到市场，却由于其定价和繁杂的配置定义遭吐糟和质疑。为这，小鹏车子连夜重构G9的产物组合和配置，并于9月23日推出新的调度方案，向客户让出更多权益，根本上价值不变，但选配变标配，加量不加价，这意指优惠了2.2万元到3万元。比如，本来须要选装的5D音乐座舱、协助驾驭XNGP干脆下放给570、702版本上，差不多于白送了2.8万元的XNGP。然则，即使如许，售价30万元起的G9在10月并没有能立竿见影提高小鹏车子销售数量。

　　一直以来，特斯拉和蔚小理在重金投入推进自动驾驭技艺进行，但要让大批客户为这买单难度大。蔚小理有意识地发展差异化竞争，蔚来凸显“效劳”，理想车子塑造“奶爸车”标签，而小鹏被以为最像特斯拉，主打“智能化”牌，但恰是这张牌挑战极大。一方面，后有追兵，越来越多电动车装载智能音乐座舱以及激光雷达等，小鹏车子原来少许在智能化方面优先的技艺渐渐大众化：另一方面，自动协助驾驭和自动驾驭等技艺尚需不停提高和改善，在短时间内难以普遍推广。近年来，特斯拉、蔚来以及小鹏车子等车企装载自动协助体系的智能车子皆产生过车祸。日前，全世界自动驾驭以及相干技艺也不够老练稳固，公司在智能车子赛道上不停投入研发和提高技艺。另外，智能车子的营销效劳对销售数量人士的请求比汽油车和平凡电动车高，如何向客户精确传导智能车子相干功效以及指引消费者体会智能驾驭乐趣是一大考验，比如少许智能车型须要到快速道路等特定情景试驾，这会增添运营的本钱和风险。

　　特斯拉比拼智能化的同一时间，可凭借范围效应降本增效，而处于起步阶段的蔚小理推进智能车子向前的难度很大，不停加大研发投入的同一时间，尚要考量如何解决扭亏的困难。据蔚小理第二季度财报，这三家车企均显露了净损失同、环比扩大的概况。此中，蔚来车子第二季度净损失为 27.58 亿元，同比增添369.6%、环比增添 54.7%；小鹏车子净损失27.09亿元，同比增添126.1%，环比增添58.8%；理想车子第二季度净损失为6.41亿元，迎接到市场以来单季第一大损失。

　　何小鹏以为，尽管此刻制车不容易，但仍是要坚持做到真实不一样的创新，否则未来将可能碰到很大的难题和挑战。他从智能车子、机器人以及飞行车子三大板块来推进智能化的战略，但被以为投资和精力扩散。对此，何小鹏回应称，他是一种有技艺情感的人，是以做了少许大伙看起来很酷但还没赚到钱的事宜。按他的设想，几年以后，飞行与车子技艺能够耦合，三大板块的产物可行实现技艺等方面合一。日前，尽管是小鹏车子投资汇天和鹏行，而且提供技艺等方面扶持，但未来随着汇天的飞行车子和鹏好的机器人等产物公布，有望对小鹏车子的出售通道、技艺合一、收入和利润等有所帮助。

　　映入新春秋战国时代

　　“昨年，大伙见到咱们没有问题时刻，实质上也无那末好、无那末强；而本年大伙见到咱们碰到少许挑战的时刻，但一律也无那末坏。” 何小鹏称，小鹏车子在技艺、智能化等方面优势挺显著的，但切实也有少许缺点，比如在营销等方面，然后要克服缺点而且发挥优点。

　　日前，小鹏车子正好聚集精力推行技艺平台化改革。“不论是将公布的新型P7，仍是明年、后年的新款汽车，今日从咱的方位来看，这种规划是差不多清楚的，技艺的平台化和全个车型的平台化也差不多清楚。可能和好多车厂不太一样，咱们很快把E、F、H三个平台悉数布置完，根本上明年全都出去，这三个平台便是咱们悉数的全车平台。后面的本钱会大幅度下行。”何小鹏谈到，G9是小鹏车子平台化的第一款车，也是最难的一款车。

　　一直以来，小鹏车子在思考如何让智能化更稳固，实质上，G9是小鹏车子昨年已准确要做的，一年半时间以来，好多的节拍皆是跟着G9在走。在何小鹏看来，平台的第一款车皆是不好做的，涉及到产能的爬坡、供给链的稳固、品质的稳固、软件的上车、自动驾驭的落地等。但平台化有助于智能可行相对稳固，以后小鹏车子会出一系列智能车子。

　　按之前设想，小鹏车子在维持G3、P5、P7销售数量稳固的根基上公布G9，G9在10月底最初交付，经验几个月不停爬坡，随后再公布P7新款汽车，将来会相比舒服达成变换。然则，事与愿违，何小鹏称，本年以来，在电池涨价60%左右的概况下，小鹏车子上季毛利也不过跌了一两个点，但没料到电池涨价持续那末久，加上疫情冲撞，作用到爆品节拍，假如按寻常的概况，小鹏车子可行做到1.5~2万辆的月交付量，那末此刻的概况就会好好多。种种原因导致本来的车型销售数量比他想象低了百分之几十。只是，小鹏车子依旧在按原有规划节拍在走，在G9公布一两个季度以后再公布P7换代新款汽车，而非是为了冲销售数量早点达成P7换代，连在一同风险很大。

　　源于对市场预测有所偏差，小鹏车子G9发表会时出了必定难题，随之很快做出调度。另外，小鹏车子还在推行营销、组织架构等方面的改革。如何把智能化真实做到基因精髓中，把效劳做好、把经营做好，这是一大考验，智能化不像其它是在静止状况可行看获得的，有一部分是在活动状况才能看获得。何小鹏承认，小鹏车子在出售这方面确信没做好，已在发展少许调度。在他看来，产物变换进程中简单显露销售数量振动，但未来随着G9、P7等新款汽车连续交付，概况会好转。

　　不但是何小鹏，他的两位友人李斌和李想在智能车子赛道上面临资本市场和末端市场的双重负担时，也各自在寻觅蔚来和理想车子突围的对策，其实不断公布新款汽车型霸占市场。

　　理想车子打破往日依托单一产物“打天下”的战略，继理想ONE以后公布理想L9，理想L9交付后已拉动理想车子销售数量反弹，依据理想车子规划，11月将最初交付理想ONE换代产物理想L8。

　　蔚来于9月下旬正规最初交付ET5新款汽车，这车被视为蔚来延续月交付量的增添引擎之一，但遭到疫情作用，10月蔚来仅交付1030辆ET5。有部分预定使用者向记者显示，部分原计划10月交付的ET5，交付日期已被强迫顺延至11月。只是，李斌对ET5车型未来销售数量依旧寄予厚望，他曾显示，随着产能渐渐达成爬坡，ET5有望在12月份实现单月交付过万辆，而蔚来里面指标本来还要超出1万辆。另外，为了提高电动车产量销量范围，蔚来拉伸资产链，加入自制电池之列，近日投资20亿元成立蔚来电池科技（安徽）局限企业。

　　新赛道越来越拥挤，预留给蔚小理冲刺的时间和机会其实不多。比亚迪和特斯拉的先发优势和范围效应越来越显著。成立于2003年的特斯拉，自2020年实现扭亏为盈以后，此刻凭借范围效应等，本年前三季度已赚88.7亿美元，并将迈入年销售数量百万辆俱乐部。而在2008年公布第一台电动车的比亚迪，用了13年时间，直至2021年累计销售数量才突破100万辆，但此刻映入井喷期，本年仅10个月的销售数量就冲到140万辆左右。与此同一时间，惯例车企电动化节拍也显著加速，大众、丰田等跨国车企巨头在电动车范畴最初动真格了，百度、小米的互联网巨头也已入场制车，欲从中分一杯羹。

　　何小鹏以为，此刻到了一种电动车强竞争、强内卷的时期，2022~2025年映入“新春秋”时代，通过乱战，到2026~2030年将造成“战国”时代。明年新燃料车子市场可能不会像本年进行得那末快，要深耕市场或许突破少许里面本来感觉本人做得没有问题形式，才可能在周全竞争的新春秋时期立得住。

　　“今日咱们有充足的弹药，团队中高层稳健，另有技艺平台的积累，这点为咱们走势下一步能够打下根基，但不代表有了这点就可以成，咱们要把其它的短板补好，把长板加强。”何小鹏在思考，未来不论是春秋五霸仍是战国七雄的混战时代，竞争都额外残酷，小鹏车子靠甚么才能熬过更残酷的汽车市场战争而成为活下来的智能车子公司之一。