记者/徐诗琪

　　11月7日，在界面新闻主持的2022 REAL科技大会上，华为智选车策略总监王连军发表《AITO：把智慧带进车子》专题演讲。据他显露，AITO问界曾经延续三个月销售数量破万，在刚刚往日的10月份，销售数量达到了12018台，在新势力车企中做到当月市场第一。

　　据王连军推荐，华为最早做通信网站起家，2011年首尾真实映入to C客户范畴，那时智慧外出被列为华为客户末端的五大策略方向之一。2019年，华为计划映入车子范畴；2021年12月，与重庆赛力斯一同发表AITO问界品牌。截止日前，AITO问界共发表了三款车型，并在本年8月达到了单月销售数量过万的记录。

　　“这其实不是AITO问界对未来追求的终点。”王连军说，华为期望应用往日在ICT与花费范畴的优势，给客户带来极致的产物。

　　王连军从华为定义、华为设置和华为品控三方面推荐了华为做车的理念。

　　从定义来看，他以为车子与电话快消品不同，其制造和运用周期更长，购置还不像电话那样敏感，这请求厂家对使用者要求有充足的洞察。比如华为做零重力椅子，虽然探讨声明零重力椅子对人体舒适度与健康有利，但实现进程很有挑战性。企业找了最新的部件供给，首次将零重力椅子带入营运车。到市场于今，该椅子选装率在70%以上，平均每天每台车运用二次。

　　设置方面，王连军重申，华为往日十余年构建了做花费品的不业余设置团队、探讨所等，积累了丰富的经历。华为以为顶级感应是纯净简约的，设置上坚持做减法而非加法。

　　在品控方面，王连军称惯例车企无“beta”概念，华为则在到市场向前行了大批使用者试用，反馈难题并和供给商对接改良。另外，华为经过大数据与人力智能技艺伎俩补齐惯例工厂难以幸免的疏漏，比如机动车制造和总装进程中会涉及到大批的线束接插，这点线束接插的紧密与否，可能短时间内其实不会作用机动车的寻常运用，但长久的抖动和颠簸很简单让得接插不紧密的点位发生晃动景象，从而激发诸多品质风险。

　　针对此类难题，惯例车厂许多经过人力目视和触检的形式对要害点位接插的紧密性发展判断和检测。华为则是将南方工厂电话生产中采纳的AI辩别形式移植到车子制造中，经过人力手持电话发展轻量化照相，再应用AI图像辩别算法，同一时间依托大数据能力来校对要害线束接插点位的有用性，从而幸免了人力检测进程中的疏漏，实现了反常拦截率100%的成果。

　　王连军显示，往日的车子产业积累了精益生产与供给链体制能力，但未来是软件定义车子，智能化是车子资产的终局。华为里面的共识是，“要抉择繁杂的硬件构造和软件构造去做”。估计到本年底，华为将有超越1000家AITO体会店和使用者中心，指标是三年之内将AITO问界塑造成全世界高档智能电动品牌。