投资界PEdaily

　　一声叹息。

　　本周，Jeep母企业之一Stellantis团体宣告，与广汽团体合资成立的广汽菲克企业映入破产程序。随后，广汽团体也披露，董事会经过《对于同意广汽菲克破产申请的议案》。至此，国产Jeep划上句号。

　　这意指着，国产Jeep麾下的大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型都将停产。再也无国产Jeep了，多少硬汉流下热泪。

　　记忆当年，Jeep带着自由人和指南者打入华夏市场，凭借硬朗的外貌，高强劲的动能，快速俘获国家内部一众男性汽车主人。最辉煌的时刻，Jeep在华夏市场拿下最强SUV的宝座，延续数年拿下了销冠，2017年愈是创下年销22.2万辆的神话。

　　但溃败来临比想象中快，到了本年3月份，广汽菲克Jeep的销售数量仅为1辆，令人瞠目结舌。

　　望着国产Jeep扬尘远去的背影，有人唏嘘不已，也有人说它“咎由自取”。随着自助品牌崛起，再加上国产新燃料制车新势力席卷，合资车企一种个走下神坛。华夏车子江湖，今非昔比了。

　　一代SUV霸主，国家内部最高一年卖22万辆

　　“咱喜爱Jeep的原因，便是喜爱它身上的那股野性，没有所畏惧的劲儿。”一位车子博主留言唏嘘。

　　这也是好多人乐意为Jeep买单的原因。在外界的感官中，Jeep车身上总是带着挥之不去的冒险开创精神，有着一股征服的野性和快感，殊不知这一款车便是在硝烟和战火中诞生。

　　Jeep的故事要从二战初提起。当年卷入战争的美军，向135家车子生产商发出招标通告，寻求一款耐用度高、轻量化、好操作、可信赖及灵活的车型。最终班塔姆（Bantam）所提交的设置构想被选中，以后又与威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）合作加以概括优化，公布了第一款军用Jeep车。从此，Jeep正规登上历史舞台。

　　在二战时期，约有60万辆Jeep以及Jeep改造车型加入作战行列。他们被广大利用于战场各个角落，充当着诸多的角色，如侦察车、通勤车、运输机动车等等。通过二战的洗礼，Jeep声明了本人的优异功能。

　　“吉普开到哪里，哪里的胜利便会相继而至。”那时军中广为传播的赞誉，是Jeep的最佳广告。

　　转眼到了1950年，战争远去。Jeep被Willys-Overland注册为商标，随后公布Jeep品牌民用、营运车型，最初驶入平民百姓家里。

　　历经70好几年风雨，Jeep从诞生于今尽管屡次易主，但始坚持硬朗的作风和强盛的越野功能，先后公布了尺寸切诺基、牧马人、自由客、自由光、指南者等SUV车型，在全世界范畴内遭到千万客户的追捧，一举奠定了SUV的霸主位置。

　　而Jeep与华夏市场的故事，最早可行追溯到上世纪80年代。

　　1983年，北京车子生产厂就与还属于于美国克莱斯勒团体的Jeep合作，在国家内部制造切诺基和部分三菱车型。在那个物资匮乏的年代，那时Jeep在国家内部的位置丝毫不亚于此刻的奔驰大G。当时候，一台切诺基驶过北京的胡同，都会惊起一群男青年的喊声：“看，是吉普车！”

　　但好景不长。后来由于克莱斯勒团体被意大利菲亚特团体采购，北汽跟克莱斯勒分道扬镳，Jeep只能经过进口形式在华夏出售。

　　转机是在2010年3月，广汽团体与菲亚特团体以50：50的股权比重成立了广汽菲亚特，在位于湖南长沙的合资工厂里国产菲翔、致悦等车型，但这点车的销售数量不温不火，没翻起甚么风浪。

　　因而，通过菲亚特团体的牵线搭桥，很需要突破的广汽菲克遇上怀才不遇的Jeep，双方一拍即合。

　　随后，广汽团体、菲亚特团体、克莱斯勒团体三方宣告扩大合资企业的合作合同——经过广汽菲亚特实现克莱斯勒麾下Jeep品牌车子国产化，企业也随之更名为广汽菲亚特克莱斯勒，简单称呼“广汽菲克”。

　　2015年，广汽菲克采纳“进口+国产”的出售形式，在一年之内引入了 Jeep自由光、自由侠和指南者三款车型，让广汽菲克名声大噪。

　　那时，国产Jeep豪情万丈，那句广告“非是全部的SUV都叫Jeep”于今令人回想犹新。电视广告中一排Jeep车开向沙漠的深处，愈是没有数男青年的梦想，好似具有一台Jeep，就可以去征服远方。

　　不但如许，Jeep还找来了王石、刘强东等许多知名公司家为Jeep代言，刹那将Jeep的品牌高档造型上升到了高级。

　　在这点营销的加持下，2016年的广汽菲克迎接了爆发式的增添。历史数据显现，2016年广汽菲克创下了18万台销售数量；2017年销售数量愈是达到了22.2万辆，同比增添57%。

　　那时Jeep在华夏号称2分钟就可以卖出一台车。据官方统算，截止 2018年Jeep在华累计使用者已突破了百万。

　　胜利仿佛来临太简单了。广汽菲克一度夸下海口估计：等到2022年，Jeep系列车在华销售数量要达到85万辆。

　　当时应当无人料到，广汽菲克的滑铁卢那末快就降临了。

　　欠下80亿，甚么杀死了广汽菲克？

　　2018年，应当是广汽菲克最不想意回忆的一年。

　　这一年经验了汽车主人投诉、315曝光、销售商退网等多重打击，干脆将其拉下了销售数量神坛。但本来在此此前，Jeep就曾经收到不少品质投诉，不少汽车主人显示购置了Jeep后频频显露难题，不过沉浸在SUV霸主位置的广汽菲克并未在意。

　　最为常见的难题便是经常有消费者投诉Jeep车型频繁烧机油。更有汽车主人干脆反应Jeep指南者提车一会儿，方向盘抱死，调转方向显露惨重的顿挫感，刹车的时刻异响也很惨重，存留惨重的品质祸患。

　　对此，广汽菲克总裁穆安泽一度反思：“2017年Jeep销售数量达到顶峰，今后显露了烧机油品质难题，但咱们无很好地做出反映解决难题。这件事宜拖得太久，作用到了咱们品牌的造型。”

　　汽车主人的投诉置之不理，广汽菲克很快尝到了恶果。2018年“3.15晚会”干脆曝光了多辆Jeep存留惨重的烧机油景象，轰动一时。假如那时面临难题，广汽菲克认真道歉解决难题也许还另有转机，但Jeep官方并未正面回应，显示不明白、不清楚，还出动公关与汽车主人“理论”。

　　终归迫于舆论，广汽菲克不得不紧急出手召回了华夏地域出售的14.39万辆缺陷车型，但此时曾经伤害了一大量国家内部Jeepfans的心。自此，Jeep品牌打开了陨落之路。

　　多米诺骨牌效应来了。遭到作用，Jeep本来门庭若市的线下4S店变得清静，不少Jeep销售商只好抉择了退网和维权。2018年6月，35家Jeep车子销售商向广汽菲克发函，期望品牌方能解决销售商限定地域出售，发车价值不公，强迫压货等难题。

　　据那时的报导，Jeep官方在2018年前8个月称累计销售数量8万台，但实质的上户量唯有4-5万台，其余的车全都压在销售商手里。终归，曾经实现延续数年销售数量增添的广汽菲克，2018年销售数量被腰斩，唯有12.52万辆。

　　虽然如许，在一众二线品牌中，广汽菲克的销售数量依然能吊打神龙车子、东风雷诺这类年销售数量不到5万辆的合资品牌。假如此时，广汽菲克洗心革面，从新调度，也许另有救，但它又陷入长达数年的“内耗”。

　　2019年，才成立四年的广汽菲克的资方产生变动。彼时，根植于欧洲的标致雪铁龙团体（PSA）与菲亚特克莱斯勒车子企业（FCA）正规签定了结合合同，成立新团体Stellantis。

　　按理说，FCA和PSA从新组合变成了一种很大的团体，广汽菲克背靠大树更好乘凉了，但实是却非如许。在Stellantis团体的价格排序里，欧洲市场和北美市场赫然是超出亚太市场的。Stellantis团体的CEO唐唯实还曾公布显示对华夏市场其实不感冒。

　　更致命的是，接下里的几年里，Stellantis与广汽团体的合作频频显露裂纹，尤其在本年的股比难题上，双方愈是干脆“撕破脸”。

　　本年年初，Stellantis团体上演了一场独角戏——单方面宣告计划将广汽菲克的持股比重从50%提高至75%，并称“广汽团体与Stellantis已同意买卖的相干手续，但仍需经看管部门批准”。但当晚，广汽团体快速发表证明称，“此发表举止未经咱方认可，广汽团体对此深表遗憾。”

　　双方合作不畅，当然没有暇考虑麾下产物的革新迭代。自从2018年以后，广汽菲克再也无推广新的车型，在市场上的声响寥寥没有几。在国家内部新燃料市场热火朝天的时刻，企业充耳不闻，抉择“躺平”。

　　结果便是，2018年-2021年，广汽菲克销售数量区别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，延续四年销售数量下降，并成为广汽团体销售数量跌幅第一大车企。直到本年3月份仅卖出1辆，双方脸上有些挂不住了。

　　它还欠了一屁股债。截止9月30日，广汽菲克总产业为73.22亿元、总负债为81.13亿元，产业负债率达110.80%，产业已不足以清偿悉数债务且显著缺乏清偿能力。

　　谁还不想管这种烂摊子了。终归，广汽菲克走势了破产的命运。对 Stellantis来讲，今后可行专心卖进口Jeep了，利润可观也不用管合作伙伴；而对广汽来讲，巴不得甩掉这种只亏钱还恼一肚子火的广汽菲克。

　　至此，国产Jeep的故事讲完了。

　　江湖变了，谁会是下一种广汽菲克？

　　这种时期抛弃你的时刻，连招呼都不打。

　　不容易总结杀死广汽菲克的原因是甚么——里面的概况咱们没有从得知，但外部的浮动放在面前。当广汽菲克停滞的时刻，关于客户来讲，SUV市场上也显露了许多性价比高的纯电suv、拆混和增程SUV可行抉择。

　　本年1月，乘联会推出了2021年全年乘用车厂家团购销售数量名次。在2021年的奢华SUV市场，新燃料范畴的大爆款——特斯拉Model Y，占据了榜首的位子。华夏制车新势力也体现不俗——理想ONE全年销售数量达到90491辆，同比大增177.4%，名次第五。蔚来ES6排在榜单第10位，全年销售数量达到41474辆，同比增添48.4%，真实实现了“非是全部的SUV都叫Jeep”

　　从时期的变迁上，烧机油的Jeep被抛弃成为势必。而实质上，除了广汽菲克，从2018年最初，铃木、雷诺、一汽马自达、广汽讴歌等品牌接踵宣告退出或并网，合资车企连续退出华夏市场，也在昭告着国家内部车企正好映入一种新的时期。

　　“十年从前，合资车企话语权都掌握在外资手里，但此刻，国家内部车企不论在国家内部仍是海外都越来越有话语权了。”某车子点评员在知乎上分享本人的观看。在过去的合资公司形式中，中方常常只负责选址建厂，招工制造，搭建出售网站等等，而掌握了焦点技艺的外资常常掌握最要紧的策略方向、产物规划甚而运营战略。

　　但今时不同昔日。在新燃料时期，新势力、互联网大厂纷纷下场制车，“蔚小理”的崛起也代表了国家内部车企技艺产生了质的飞跃，出海卖车曾经再寻常只是。大众、通用等老牌车企都纷纷与地平线、华为等华夏供给链公司合作制车，华夏车企此刻更倾向于有话语权的一方。

　　华夏车企尤其是制车新势力正好引领着全球智能电动车子的创新，越来越多国产新燃料品牌最初挤掉合资品牌的市场份额。

　　广汽菲克的告别非是第一种，还不会是最终一种。

　　如果你所见，合资车的溃败正好上演。例如另全家有着百年历史的德国车子品牌斯柯达，在华夏市场中也以前有过辉煌，但现在斯柯达也日益沉寂。依据公布的出售数据显现，2022年1-9月斯柯达累计销售数量唯有34967台，此中9月销售数量为4003台。

　　比较以下，比亚迪宋家庭9月销售数量就达到了45934台，秦家庭9月销售数量突破了3.7万台；大众朗逸9月销售数量也超越了3.5万台。斯柯达前九个月累计销售数量还无秦家庭、宋家庭和朗逸的单月销售数量高。

　　另外，北京现代、东风起亚等惯例合资品牌也在近几年体现出显著颓势，包括日产麾下奢华车品牌英菲尼迪、美国通用麾下奢华车品牌凯迪拉克也在持续调价，试图挽回国家内部客户的心。

　　而自助品牌崛起曾经势不可挡了。在汽油车时期，哈弗、长安、吉利等一系列车企前仆后继；而在新燃料方面，比亚迪领衔、蔚来、理想、小鹏、广汽埃安等等制车新势力排队赶来。

　　留给合资车企的蛋糕越来越少。正如一种广为传播的看法：本来车子品牌大几率也是会跟电话和彩电一样，刚最初百家争鸣，大伙都领先考量海外品牌，可是到最终都会被物美价廉的国产物牌所打败。这一幕正好成为现实。

　　江湖远去，谁会是下一种广汽菲克？