文丨彭苏平  编辑丨杨轩 李勤

　　来自：36氪

　　制车新势力又遇黑天鹅。

　　36氪独家据悉，近日受防疫请求，蔚来位于合肥的两座工厂接踵停产，日前麾下车型的交付进度普及减缓。

　　有知情人员叮嘱36氪，10月中旬以来蔚来的制造就最初面对挑战。为匹配防疫，江淮蔚来F1工厂本来计划关个3、5天，由于多数零部件都备有储存，可行封闭式制造，但后来封控时间延伸，全体制造和交付的节拍都遭到了较大作用。

　　还有挨近蔚来的人员对36氪显示，蔚来在合肥经开区的车子资产园Neo Park近期同样处于封闭管制，F2工厂的全车制造线也暂停运行。

　　截止发稿，蔚来方面尚未对上述信息发展回应。

　　日前，蔚来的悉数产能都位于合肥，此中F1工厂承受了绝许多数车型的制造，包括较早到市场的几款大型SUV“886”（ES8、ES6、EC6）、2021年1月到市场的旗舰小汽车ET7以及本年6月到市场的中大型SUV ES7，产线进级后年产能最高可达30万辆。而F2工厂最重要的制造全新到市场的小汽车ET5，据称该工厂全体规划产能多达100万辆，但日前尚处于产能爬坡的初期。

　　工厂的封控以及断断续续的停产，让蔚来近期的交付效能明显下调。不少蔚来“准汽车主人”显示，它们订购的车原计划10月交付，但到10月下旬时车还无上产线，有些被提醒交付时间将减缓至11月。

　　从部分汽车主人这两天全新的反馈看，蔚来工厂的制造也并没有全线停止，少许新款汽车曾经最初处于制造过程中。而到10月底，曾经下线的机动车运输也在提速推行——之前封闭时期，厂区内的机动车一度没有办法顺利运出来。

　　国庆节假期叠加防疫管制，蔚来本年10月的交付范围将面对不小的负担。有市场数据显现，10月前三周，蔚来车子的上险量仅有不到6400辆，距离1万辆的基准线都另有约3600辆的差距。而蔚来本年的年度销售数量指标为15万辆，本年前三个季度才达成了8.24万辆，达成率仅有55%。

　　最终一季度是蔚来的冲刺阶段，寄予厚望的走量车型ET5就在9月底打开交付，蔚来董事长、CEO李斌也曾在二季度财报会议上准确显示，“曾经准备好应接第四季度制造和交付的快速增添”。

　　10月本应开个好头，但新工厂产能爬坡本就须要时间，此刻又经验着防疫管制，交付效能显著折扣，蔚来本年的交付负担进一步增添。

　　而外部的客观要素作用新款汽车交付，这样的概况本年其实不少见。本年8月，因增程器供给商受在四川被限电、没有办法寻常供货，理想车子的新款汽车L9也大面积延迟交付了，加上老款车型体现疲软，8月理想车子交付不到5000辆，明显低于常规水准。

　　只是，当前的新款汽车出售，挑战不但来源供给端，况且也来源要求端——在工厂制造节拍达不到预期的同一时间，绝多数车型的末端体现还不尽如人意。有挨近一线通道的人员近期叮嘱36氪，蔚小理的老款车型都有定单不足的概况，加上新款汽车产能不足、交付减缓，短期内销售数量掉档的负担不小。

　　实质上，市场的寒气是普及存留的。就在上周初，智能电动车子销售数量龙头特斯拉也由于定单不及预期，而下降了麾下主销车型的价值，减价幅度最多达到了3.7万元。

　　减价的成果立杆见影，不小的优惠的确能迅速地带动一波短期要求。但特斯拉减价的底气是优先业内的毛利率和灵活的价值体制，关于仍挣扎在供给链和产能中的其它车企来讲，跟，其实不是一种简单的抉择。