记者/孙磊   

　　编辑/王月龙 裴健如 盖源源    

　　能源电池原资料价值持续上升，让不少车企加速了下场造电池的步伐。

　　据上海钢联发表数据显现，10月31日，部分锂电资料报价上升，电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报56.15万元/吨，产业级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.70万元/吨，接着创历史新高。同一时间，氢氧化锂等资料的价值也均有所上升。

　　在此背景下，埃安、蔚来等新燃料车企正提速布置能源电池范畴。在往日的一周时间里，蔚来电池科技（安徽）局限企业、埃安的因湃电池科技局限企业接踵成立，且两者的营业范畴涵盖都涵盖了能源电池的制造生产。

　　“车企提速布置能源电池范畴，一方面是能源电池原资料价值的上升，导致车企利润承压；另一方面是能源电池供给吃紧加重，车企新款汽车交付延迟，对其品牌和知名度都发生了必定的负面作用。”江西新燃料科技职业学院新燃料车子技艺探讨院院长张翔显示，车企谋求“电池独立”一举两得，既可行抵御供给链的风险，又可行享受能源电池原资料价值保持高位带来的红利。

　　车企盈利水准承压

　　中汽协数据显现，本年9月，我们国家新燃料车子产量销量区别达成75.5万辆和70.8万辆，同比增添1.1倍和93.9%，市场所占率达到27.1%。本年前9个月，新燃料车子产量销量区别达成471.7万辆和456.7万辆，同比区别增添1.2倍和1.1倍，市场渗透率已达27.1%。

　　值得注意的是，虽然新燃料车子产量销量量持续攀升，资产链上下游公司盈利水准却显露大分化。本年第三季度财报数据显现，新燃料车子资产链上游的锂盐公司业绩最为亮眼，中游能源电池公司普及盈利，下游全车公司盈利承压。

　　以锂盐龙头天齐锂业为例，本年第三季度，其营收为103.5亿元，同比增添580.19%，净利润56.54亿元，同比增添1173.35%，扣非净利润同比增添4092.31%；本年前三季度，其营收为246.46亿元，同比增添536.40%，净利润159.84亿元，同比增添2916.44%，扣非净利润同比增添12338.69%。

　　比较以下，中游能源电池公司则略显逊色，但也业绩尚佳。宁德时期财报数据显现，前三季度公司实现营收2103.40亿元，同比增添186.72%；净利润175.92亿元，同比增添126.95%。此中，第三季度营收为973.69亿元，同比增添232.47%；净利润为94.24亿元，同比增添188.42%。

　　下游全车公司盈利体积则进一步被挤压。本年第三季度，虽然不少公司都实现了净利润的同比增添，但除比亚迪外，少有公司净利润增添水平超越中游的能源电池公司，而像赛力斯等公司本年第三季度甚而处于损失状况。

　　“下游增添拉动上游产量的增添，这是市场景象，但涨得太快，就不寻常了。一种资产的进行，不行上游公司挣好多利润，下游公司‘无肉吃，甚而连汤都喝不了’。”华夏车子产业协会副秘书陈士华曾显示。

　　“能源电池资产链上游价值太高了。价值负担干脆传递至全车厂，上游资料涨价太厉害，源头是国外的矿厂。”广汽团体董事长曾庆洪在2022全球能源电池大会上曾显示，“能源电池本钱占到车子总本钱的40%、50%、60%，而且还在不停增添。”

　　霸占能源电池赛道

　　实是上，从当前我们国家新燃料车子资产进行现状来看，新燃料车子公司难以盈利，已成产业共识。而在上游原资料价值的大幅上升给车子厂家带来了庞大负担的背景下，曾庆洪以为，电池公司将本钱负担传递至主机厂，主机厂也一定将造电池和原资料。

　　除埃安和蔚来外，大众车子团体也有自研电池的计划，其首座欧洲电池工厂之前曾经破土动工，2030年前将与合作伙伴向电池营业投资超越200亿欧元(约合204亿美元)，而比亚迪、长城车子自研的能源电池早已“上车”。

　　另外，少许车企也将布置范畴伸至更上游——锂矿步骤。之前，蔚来计划投资总部位于澳大利亚的矿石开采企业——Greenwing Resources Ltd（Greenwing），总金额最高或超越6亿元。“咱们会针对智能电动车子焦点部件相干的上游发展估价和布置，保证长久竞争优势。”蔚来方面显示。

　　天风证券研报显示，车子主机厂布置能源电池具有几方面优势：能源电池技艺趋于老练，主机厂具有后发优势；背靠主机厂，能源电池出货增添快且稳固；主机厂对车了解更深，车端要求可行干脆穿透到电池；新技艺、工艺和设施可行迅速利用；电池和底盘同步开发，更易利用CTC等技艺方案。

　　全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树也以为，自造电池将是全车公司未来势必抉择。“与车子钢板等根基原资料不同，锂电池是一种非准则化的电化学产物。随着技艺迅速推行，全车公司未来势必会将触角拉伸到电池范畴。”崔东树显示。

　　只是，在崔东树看来，源于能源电池研发生产制造周期较旧，前期研发生产投入本钱庞大，通常的车企短时间内难以承受。“与电池厂家合作或合资成立电池收购企业，也将成为未来一段时间的主流形式。”崔东树说。

　　有看法称，车企向上布置电池范畴，旨在加强资产链话语权，有益于保证电池供给及降本增效。未来，电池格局将从聚集走势分化，车企收购战略从深度绑定一到三家龙头电池厂家战略调转方向“自产+多家配套”的形式。