“拿钱去续保，竟然被保障企业嫌弃了。”又到了该给喜欢车续保的日子，比亚迪唐DM的汽车主人吴男士非但没像往年一样遭遇手机“骚扰”，主动寻到安盛天平的营业员处理续保，却被对方以汽车年龄太长为由给拒绝了。他又区别联系了太平洋和人保两家企业，倒是无被拒保，只是保费都有了不同幅度的上涨，理由同样是汽车年龄偏长。最终，仍是经过4S店的通道，才以相对能够接纳的报价，在天安财险达成了续保。

　　“才开了4年的车，怎样就‘超龄’了呢？”面临吴男士的不解，该4S店的保障专员小赵显露：日前，关于汽车年龄满了4年的新燃料车，少许小的保障企业都不想意接招，唯有人保、安全、太平洋等范围较大的保障企业，可处理续保营业，但保费却要高出同等价位、同样年限的汽油车。他还告示吴男士，天安财险是由于和4S店关连相比好，才乐意为8年内的新燃料车提供续保，至于私人消费者，或者汽车年龄满了8年的车，大几率都会吃闭门羹。

　　新燃料车在保障市场不被待见，早已非是啥秘密。只是，之前曝光更多的是新款汽车投保费用上升，据华夏保信发表的相干考查汇报显现：新燃料车子平均保费较惯例汽油车高出约21%；与之相对应的是，家庭用新燃料车出险率也高出汽油车11.7%，赔付率则高出5.4个百分点。保障企业终归非是慈善机构，依照责权对等的市场法规，适当调高新燃料车的保费准则，仿佛也在情理之间。

　　不论情不情愿，各方都渐渐“默认”了这一潜准则。此刻，部分保障企业又对所谓“超龄”新燃料车，采用了“歧视性”政策，这就让新燃料汽车主人们难以接纳。吴男士向记者吐槽：不少新燃料车型的质保期都不止4年，尤其是电池等焦点部件，产业普及皆是提供5年10万千米或8年15万千米的质保，为啥到了保障市场4年就成了一道分水岭？

　　就此难题，记者采访了从事保障代理的朴君。他显示：不论是新燃料车仍是惯例汽油车，汽车年龄越长零部件就简单老化，出故障的概率也会相应增添，对“高龄”车型投维持谨慎态度，也是产业传统。只只是源于新燃料车普遍时间相对较短，到底几年后机动车故障率会明显提高，还缺乏充足的数据积累，将4年或8年作为年限准则，也不过部分保障企业联合既往案例估算出的数值，却非产业同一准则。

　　朴君还提到，新燃料车的“三电”体系及各式智能化配置都隶属高价格零部件，一朝出险根本上皆是成套更换，而不像汽油车那样能修尽修，加之因车祸或操作不当形成的损伤均不在厂商质保范畴内，最终唯有保障企业来买单。部分保障企业拒保“超龄”新燃料车，说白了便是为了规避赔付风险。

　　最终，他提示担忧被拒保的新燃料汽车主人：交强险是国度划定的法定险种，全部保障企业都没有权拒保；至于商业险，可行经过和保障企业协商，经过适当增添保费的形式完成续保。

　　上游新闻记者 吴键

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责任编辑：李琳琳