作者：王贺

　　在电话营业低迷的概况下，富士康将代工的眼光调转方向更有进行的新燃料车子。

　　近日，富士康母企业鸿海团体在其举行的第三届科技日上宣告了全新研发的两款电动车子——跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V，车型命名连续“Model”。而加上昨年第二届科技日公布的Model C原型车、Model E小汽车以及Model T电动客车3款电动车，短短一年内，鸿海团体已对外发表了五款车型，不遗余力地向外声明其制车的“肌肉”。

　　为了不让外界再一次感觉其“碰瓷”或许“叫嚣”特斯拉，鸿海团体董事长刘扬伟在会上将风向调转，他称，“期望有一天，可行帮特斯拉制车”。刘扬伟还重申，鸿海团体CDMS的初衷不会改变，即为车子界的委托设置生产效劳企业（CDMS）。也便是说，富士康表明了其制车但不卖车的打算，也并未想摆脱“不业余代工厂”的称号。

　　本来，鸿海团体映入车子范畴可追溯到2005年，而作为鸿海团体制车的“急先锋”，富士康日前曾经做好了“制车”相干准备，这次喊话马斯克，也许是其制车路面上一次不容有失的冲锋。

　　“富士康看似瞄准的是特斯拉，实质上是向外界声明他有制造特斯拉车的能力，包括具有大量量、高品质的制造能力。”TMT产业剖析师付亮叮嘱时期周报记者。

　　缘何喊话特斯拉

　　在付亮看来，富士康“舞剑”，意在“沛公”。

　　“日前特斯拉更多的是自建制造基地，有一套相对稳固的形式。况且其在协助驾驭体系、少许零部件供货通道都具备优势。”付亮对时期周报记者显示，“但特斯拉不会抉择让富士康代工。”

　　日前，特斯拉已在全世界构建三大工厂，一是在美国家内部华达州的超等工厂，于2014年6月投产；二是在美国纽约经过采购solarcity得到的工厂；三是上海工厂，于2019年正规投产。

　　在能源电池、芯片等焦点零部件方面，特斯拉均由第三方供给商供货。例如宁德时期和LG化学最重要的向国产特斯拉Model 3和Model Y供给电池，英伟达最重要的为特斯拉提供AMD锐龙料理器芯片，均胜电子则为特斯拉提供传感器原件、人车交互原件、自动驾驭体系电子操控单元等。

　　“富士康这次声明能给特斯拉制车，是要给外界一种信心，真实瞄准的可能是许多数中小型电动车厂家的代产业务。”在付亮看来，富士康喊话特斯拉背后，或更有意向招揽新兴车子厂家。

　　实质上，好多新兴车子厂家起点较轻，包括小米、百度等跨界制车公司，假如制造、设置都由本人亲自操刀，周期会十分长。因而，跨界制车公司在几年之内都不容易实现亲自制车。

　　付亮指明，假如有富士康扶持，小米、百度有可能把制车周期缩小，便可行更早地制出新款汽车，况且能更好地确保机动车以低本钱映入市场。“跨界制车公司本人建工厂的话，拿一块地须要盖厂房，还需构建一条自动化的制造线，投资金额会十分高。”

　　另外，付亮还以为，富士康也可能会更多的切入一级供给商，给它们做少许零部件，得到更多收益。

　　富士康的经营理念，一直围绕着花费电子龙头在转。在往日很长一段时间里，其最早成为了惠普和戴尔的代工厂。以后，又先后拿下了诺基亚、摩托罗拉和苹果三大电话厂家的代工定单，又在华为崛起的时刻，迅速成为了华为的代工厂。

　　潮电智库董事长孙燕飚向时期周报记者显示，这一次富士康向特斯拉递送橄榄枝，也是因其是新燃料车范畴的龙头，“但当下，放在富士康制车眼前所谓的阻碍曾经不存留了，不像惯例车子时期，造启动机有很高的技艺门槛。”在孙燕飚看来，富士康工厂最厉害的便是准则化制造，以此得到5%的代工利润体积。唯有效劳龙头，富士康的范围化效应才能发生，这是其生存的基本。

　　“全个花费电子市场在下降，不论是戴尔仍是苹果，包括三星全在去储存，假如富士康想要找一种新的相干性很高的公司做代工，非特斯拉莫属。”孙燕飚重申说。

　　“代工之王”的制车梦

　　富士康素有“代工之王”的称号，但本来另有一颗制车的心。

　　孙燕飚向时期周报记者显露，“富士康很早就在山西产业园做铝镁合金，以此入局车子零部件资产。”

　　据商务部对外贸易司报导，太原经济技艺开发区铝镁合金基地是全世界第一大的铝镁合金深加工基地，以富士康为龙头，易威镁业、东瑞镁业等公司为骨干，区内及附近地域已构建的200余家配套公司为支撑，最重要的出口产物包括电子产物、车子零组件等高档零部件。

　　2005年，在鸿海团体采购安泰电业100%股权后，富士康依托制造倒车雷达等车用电子产物，顺利拿到了大众、日产等车企的定单，最初布置车子赛道。从2013年最初，富士康接踵为特斯拉、奔驰、宝马等车企提供电子产物。今后，富士康还与北汽新燃料一同投资，研发、制造新一代能源电池。

　　到了2020年，富士康区别与菲亚特·克莱斯勒（FCA）、裕隆成立合资企业，发展新燃料全车设置与制造生产。FCA的技艺和裕隆的制车资质，让富士康有了制车的底气。

　　今后的2021年，富士康与李书福的吉利控股签定策略合作合同，双方成立合资企业，为全世界车子及外出公司提供代工制造及定制顾问效劳，包括但不限于车子全车、零部件、智能操控等，以及电动车全资产链全过程。双方各持股50%，董事会由五名董事构成，包括吉利两名、富士康三名，董事长由富士康委派。

　　只是，今后这家合资企业便销声匿迹，双方的合作并没有有太多进展。

　　对此，付亮推测，两家在制车所瞄准的方向上可能是绝对的，但两家的基因、能力以及范围都不太配合，在这类概况下完成一种稳固的合作关连较难。“况且近几年国家内部的车子市场变动较大，新兴车子厂家迅速崛起。本来吉利可能以为富士康会帮它解决少许难题，可是合作今后发觉对其帮助其实不大。”

　　虽然与国家内部惯例车企合作并没有进展，但这丝毫不行阻挡富士康接着布置车子上下游资产链的脚步。2022年2月，富士康先后与印度当然资源团体Vedanta、马来西亚科技企业DagangNeXchange合资建设芯片工厂，根本达成了车子上下游供给链的布置。

　　制车，能成吗

　　富士康是否为特斯拉制造车子，日前尚没有定论，但其产能的确可行支撑起想要制车的想法。

　　“富士康其实不须要具有一次性年产50万辆、100万辆甚而500万辆车子的能力，只需掌握了这套技艺，短时间内把产能迅速提高上去，是富士康第一大的优势之一。”付亮指明。富士康产能是动态的，例如当每年九月至十月苹果定单到来时，其可行快速把制造线拉起来，将产能提高到十分高的状况。车子尽管难度会大好多，但富士康有丰富的经历，制造周期要比其它代工厂更短。

　　然则，付亮仍以为，特斯拉与富士康合作的可能性根本无，由于两家无合作的体积。特斯拉在最重要的指标市场都有本人的工厂，况且对车机软件方面都有相应的操控。

　　而富士康的要点仍是放到代工，以及把其软件体系卖出来。“在车子的能源用电替代油、智能化的进程中，会有好多新加产物，是主机厂家不具有能力研发或许以为不要本人研发的，富士康便可从中切一块蛋糕。”付亮说。

　　在车子软件方面，富士康的王牌是其自助开发的HHEV.OS。随着车子资产映入“软件定义车子”时期，HHEV.OS可行简单化软件开发繁杂度，大幅缩小开发时间，有益于厂家一同塑造电动车软件生态。

　　“而这点方面皆是特斯拉的焦点竞争力，尤其是偏软件的部分，是以特斯拉不会轻易运用第三方体系。”付亮显示。

　　实是上，一直以来，作为苹果第一大的供给商之一，富士康早已被外界扣上了“苹果代工厂”的帽子。未来，当电动车子营业成为新的业绩增添点后，富士康是否摘掉这顶帽子？

　　在孙燕飚看来，“苹果代工厂”的标签本来是说富士康是个代工巨头，关于富士康本人来讲，定位应当是全球科技龙头品牌的代工厂。

　　付亮则指明，富士康也给其它厂商代工，包括华为、小米、罗永浩的锤子电话品牌。可是相对来讲，日前富士康给苹果代工仍是十分稳固的，其全体收入和利润都不低。

　　只是，在付亮看来，虽然苹果的出货量相当大，但批量给其它厂商代工的话，量可能适中，麻烦事却好多，不确定要素会增添本钱。那末，为不确定的定单反复调度制造线，是一笔十分高的没有效投入。是以，富士康给其它车子厂家代工的话，可能也会面对相似的难题。

　　从日前来看，苹果以为制造步骤本钱太差了，是以就把“生产”这类不挣钱的步骤送给代工厂，且永远不会再捡起来。可是，国家内部的电动车子厂家，包括电话厂家皆是在找别人代工的进程中，也想着本人建制造线。

　　“富士康在车子范畴想得到主流消费者钟情难度较大，要害还需找少许厂家先批量制造起来，接下来造成本人的声望。”付亮显示。其须要维持品质稳固、本钱低，为厂家降低生产步骤的后顾之忧。

　　但付亮看来，声望构建后，尽管可行顺利拿到少许定单，但未来车子市场的不确定要素也会给其进行带来祸患。“终归，此刻市场中有几十家中小电动车厂竞争，但好多厂家可能三年之内就要彻底退出市场了。”