记者 薛冰冰

8月9日，民航局发表《对于就华夏商飞C919型飞机专用要求和豁免征求意见的通告》。

公告称，鉴于C919型飞机设置特征和华夏商飞申请，依据《民用航空产物和零部件及格审定划定》第21.3和21.16条划定，民航局航空器适航审定司拟针对该型飞机颁发专用要求和批准豁免部分相关适航请求。

依据治理程序《颁发专用要求和批准豁免的程序》（AP-21-AA-2018-21R1）第3.5节和第4.5节相关请求，现就28份专用要求和2份豁免广大征求产业和社会意见，意见征集期为15个事业日。

资深机长陈建国对媒体解释称，在适航检查进程中，当飞机的实质特性和现存的规章有差别时，可能须要申请豁免或运用专用要求，这种时刻就须要征求意见。

他显示，有些是由于规章划定过时，有些是由于现实设置没有办法满足，或可行用等效的伎俩替代，达到同样的平安水准。

他还提到，根本全部的飞机都有这样的概况，要么飞机超前设置规章落后，要么规章请求过高飞机没有办法满足，可能须要修订规章。“总之相似适合性证明，每一条都要严刻按照民航规章的请求发展审查。”

依据民航局这次公告的附件《C919型飞机专用要求和豁免征求意见稿》，中间现存28份专用要求和2份豁免。

专用要求包括设置俯冲速度的确定、启动机忽然泊车的节制扭矩载荷、飞行机组告警、侧杆操控器、电子飞行操控体系、操纵体系等。

2份批准豁免区别是对于飞行机组应急出口和翼上应急出口的部分豁免和对于汽油箱构造闪电防护的豁免。

民航业内人员李瀚明叮嘱界面新闻记者，这次豁免和专用要求的颁发，必定水平上向外界推荐了 C919 客机研发中由华夏民航初次自助采纳整合的技艺。

比如，《C919型飞机专用要求和豁免征求意见稿》的PSC-25-026中，商飞首次采纳了自动刹车技艺。PSC-25-036中，商飞首次采纳了集成多项飞行包线庇护功效的电子飞行操控体系（EFCS）技艺；PSC-25-046中，商飞首次采纳了没有杆抱轮式地面牵引技艺。

李瀚明称，这点之前在国家内部适航审定的进程中无碰到的初次原土采纳技艺，标记着尚飞C919掌握了以上的各式技艺，并能够独立自助地将其使用到商业飞机的开发和设置中。

本月初，华夏商飞刚宣告国产大飞机C919达成取证试飞。

界面新闻向华夏商飞相干负责人理解到，这意指着国产大飞机C919达成取证前的试飞任务。一名商飞里面人士叮嘱界面新闻：“试飞达成了，代表适航证也快了。据理解，估计9月底C919能拿到适航证。”

7月19日，在C919大型客机六架试飞机圆满达成悉数试飞任务之际，C919大型客机试飞现场结合指挥部阎良战区在陕西渭南机场举办总结大会。

会议重申，C919六架试飞机达成悉数试飞任务，标记着C919取证事业正规映入收官阶段，最初全力向取证冲锋。