文/孙琦

来自/零态LT（ID：LingTai_LT）

2020年，美团创始人王兴曾做出了一种大胆的预言。他说车子产业别看此刻那末活泼，终归会造成“3+3+3+3的存活形式”，即3家央企、3家位置国企、3家民企、3家制车新势力。关于制车新势力的3家，他说的是理想、蔚来、小鹏。

但谁料，半路杀出了“两个程咬金”。

刚刚往日的7月，以前号称制车新势力三杰的蔚来、小鹏车子、理想车子（简单称呼“蔚小理”），预想之外埠显露了交付量环比下降的概况。更令人感觉不测的是，哪吒车子和零跑车子一跃而上，区别夺得7月制车新势力的冠、亚军位子。

一时间，“蔚小理”掉队、“哪吒逆袭”的定调在网上传播。须要注意的是，哪吒与零跑靠的是便宜走量的战略，销售数量好是理所自然。而蔚来、理想、小鹏，尽管在销售数量名次上不占优，但考量单车均价更高，月交付量能够保持1万辆以上曾经是“奇迹般的存留”。

01

哪吒和零跑

为什么卖得好

假如，你没怎样瞧过哪吒和零跑的车，只能讲明你是大都市的人。

作为7月制车新势力销售数量冠军的哪吒车子，本月共交付约1.4万辆哪吒U和哪吒V，同比增添133.5%，位列当月制车新势力交付第一，也是哪吒车子初次问鼎榜首。本年1-7月，哪吒车子累计交付约7.72万辆，同比增添184.6%。

紧随其后、位列第二的是零跑车子。7月零跑交付量约1.2万辆，同比增添超177%；6月交付11259辆，环比增添7%。与哪吒一样，零跑在上半年最初销售数量狂奔，3月交付过万、4月初次站在交付量排行榜第一，5月、6月、7月均实现月销过万。本年1-7月，零跑已累计交付超6.4万辆新款汽车。

为何哪吒和零跑这两家，连名字全没怎样听过、路面上全没怎样瞧过的品牌，能够把“蔚小理”从销售数量榜前三给挤下去？谜底就两个字——下沉。

本年5月，产业和消息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国度燃料局概括司发表《对于展开2022新燃料车子下乡运动的通告》，宣告打开2022年度新燃料车子下乡运动。

这此中，参加公司就包括了哪吒和零跑：浙江合众新燃料车子局限企业（哪吒V、哪吒VPro）、浙江零跑科技局限企业（零跑T03、零跑C11）。在5月那一轮下乡运动以后，这两家品牌都显露了显著的增幅：哪吒6月销售数量为13133辆，同比增添155.6%。零跑6月销售数量为11259辆，同比增添186%。

从主销车型来看，哪吒有占比超越六成交付量来源哪吒V该款车，官方售价为7.99万-12.38万。而哪吒U车型的售价区间为12.38万-20.18万，比哪吒V贵了一种档位，所奉献的销售数量仅为5070台罢了。

零跑也是如许。2021年，售价7.95万-9.65万元的零跑T03销售数量为38，463辆，占零跑总销售数量近九成。本年上半年，零跑T03销售数量达到33，058辆，占总销售数量的86%。之前公布的零跑C11，售价区间攀升至17.98万-22.98万元。但总销售数量占比上可行瞧出，C11车型未能扛起销售数量大旗，零跑依旧是靠低端车走量。

自然，其实不是说低端车型不要紧。像宏光MINIEV这种A00级车型的存留，便是关于人民外出构造的基本性改进，它让更多人开得起、更用得起车子。但假如都涌向低端汽车市场场，只有会进一步加固新燃料车子“便宜”的刻板感官。

02

低端车

品质如何

做一种更直观的价值对照。零跑卖得最佳的是T03该款车，售价最贵也才9.65万元。而蔚来单车均价超越40万元，差不多于一辆蔚来能抵四台零跑。再粗略的对照一下两家的财务数据，零跑在2021年达成总收入31.32亿元，而蔚来2021年全年总收入为361.364亿元国民币。可视，卖低端车的零跑和卖高档车的蔚来，十足非是在一种数量级。

是以，“蔚小理”的销售数量体现不如哪吒和零跑，这是情有可原的。但相反，咱们在重申销售数量数据增添的同一时间，更应当关心品质的增添。

须要认清现实，低端电动车现阶段不容易确保高品质。

日本名古屋大学教授山本真义，曾拆解了一台3.88万元的顶配宏光MINIEV电动车。依据估算，这台车的总计本钱约2.69万元，利润唯有1.19万元。

况且，在拆解进程中，山本真义还发觉宏光MINIEV简单化了部分设施，例如能量回收部分，电机水冷改为了空气冷却。在少许零部件方面无采纳车规级产物，却是采纳了平凡营运产物，例如说充电器、逆变器、芯片、轴承。

在车质网上，能够搜到大批对于宏光MINIEV的品质难题反馈。甚而至今年刚到市场的2022款GAMEBOY车型，就显露了“车胎开裂”、“充电时间与宣传不符”、“雨刮故障”等等的难题反馈。

相似的概况也显露了零跑的身上。

在2022重庆车交会的零跑车子展位上，一位零跑女汽车主人手举“零跑新款汽车当天黑屏、修理半个月、换两大部件、承诺退车又反悔”标语现场维权，激发众人集体围观。

尽管维权事故产生后，零跑车子相干人员给出回复：“经核查，该消费者机动车所述难题已解决。”但主打中低端汽车市场场的零跑，始终被品质难题缠身。

从车质网上可行查到，有大批使用者晒出了零跑T03车型的故障难题，可谓是一件比一件离谱。例如，有零跑T03汽车主人在提车当天，就显露了空调没有办法制冷的概况。另有汽车主人在买车的第二天，就发觉刹车异响，提车两个月后显露驱动电机故障。

究其基本，此刻的电动车的本钱大头，都铺到能源电池上，这会继而紧缩其它部分的本钱投入。一台纯电动车，平常三电体系占到总本钱的50%，而能源电池的本钱在三电体系中占比第一大。这两年，电池原资料的上升，又对车企的本钱操控提议更高的挑战。

关于范围较小的制车新势力而言，要么就从别的位置抠本钱，要么就干脆向使用者提议涨价的请求。

本年3月，零跑车子曾因原资料价值上升为由，调度了零跑T03补助后指导价，调度后售价为7.39万~8.99万元，涨幅为5000元~7000元。7月31日，零跑车子再涨价，涨价幅度在5600元~6600元。

在车子电子资深工程师朱玉龙看来，“2022年电池普涨50%，对新势力来讲切实特别难过，这种焦点难题便是寻求到市场——销售数量增添是刚性的，可是电池本钱在当前的车内面可能真的占50%以上，这种就难办了。”

换句话说，零跑和哪吒在当下这种阶段，更迫切地须要用便宜来换取市场范围，由于唯有这样才能稳握IPO的入场券。

本年3月，零跑车子正规向港交所提交了到市场申请和招股书。而哪吒车子，在7月21日，刚刚宣告D3轮融资已关闭，本轮融资金额超越30亿元国民币——赴港IPO箭在弦上。

03

制车

下山简单上山难

比较哪吒、零跑的“自下而上”不同，蔚小理玩的是“高举低打”的战略。

据杰兰路征询统算的数据显现，蔚来以41.38万元的单车均价数据，稳拿“最贵国产车”称号。其次是理想车子的33.36万元均价，仅次于沃尔沃车子。小鹏尽管产物线中包涵多款中低端车型，但依旧达到了23.69万元的单车均价，仅次于二线奢华品牌凯迪拉克。

实质上，高举低打的战略是特斯拉先跑通的。

2014年，特斯拉刚映入华夏的时刻，ModelS的起售价要64.8万元，后来2016年公布的ModelX售价突破百万，也干脆将特斯拉送进“奢华品牌”的行列。但到了2021年以后，Model3和ModelY的销售数量占比多达96%，Model3的价值持续下探至25万的底线。

特斯拉的高举低打最重要的靠的是两点：起首，特斯拉用最超前的技艺和功效，引领电动车的变革。例如在ModelSPlaid版上用到的极为科幻的yoke方向盘，现在正好被其它品牌所相仿；其次，是自上而下的营销战略。最早映入华夏时，特斯拉汽车主人皆是像李想和俞永福这样互联网产业精英，为其特斯拉品牌建立了一种“非富即贵”的早期使用者画像。

再看蔚来、小鹏和理想，本来战略上也大抵如许：一方面是在产物层次，寻到特异的差异点；另一方面是在营销层次，靠使用者声望和使用者画像，来建立品牌护城河。业内盛行有一个说法：蔚来的效劳、小鹏的智能、理想的产物。

尽管，“蔚小理”身上，各自都存留着不小的争议。但昨年全年，三家合起来一共卖掉了28万辆车，在全中国新燃料车子累计销售数量中占到了近10%的份额。况且，仍是卖出了如许高的单车均价。

有趣的是，从昨年底最初，哪吒车子、零跑车子也盯上了“蔚小理”的中高档市场。零跑公布了C11和C01两款中高档车型，售价区间拉升至27万元。而哪吒则公布了哪吒S车型，最贵的版本售价多达33.88万。

终归，高档车型能够提供更高的全车毛利率，关于车企财务数据的改进立竿见影。但，品牌自下而上的进行公路，远比高举低打要更难。

之前，哪吒车子CEO张勇就秀上了定单数据，显示哪吒S耀世版定单已达683台，哪吒S·耀其余车型定单4533台，同一时间指明“哪吒S是100万以内最佳的轿跑”。

但随后有里面人员爆料称，哪吒车子的定单存留造假嫌疑，采纳“先订再退、里面刷单”的形式提高定单数量，而这一任务被压在了哪吒里面员工的头上。即使，这五千多台哪吒S的定单为真，放到全个新燃料车子产业里来讲，临时还激不起多大的水花。

举一种以前的成功逆袭案例，丰田的雷克萨斯。当年，日本车子产业起步较晚，以抄袭仿制为主，靠出售便宜车生存。在1983年，丰田提议冲撞高档汽车市场场，发动雷克萨斯车型开发，提议要塑造超凡功能的车型，提议的最高时速、油耗、风阻系数、噪声水准等目标，都优于对标的奔驰、宝马那时的车型。

后来，丰田车子投入了6年时间，1400名工程师、10亿美元、制出了450辆原型车投入测试。终归在1989年，丰田发表雷克萨斯首款车型。而且，在今后仅三年，雷克萨斯在美国的销售数量成功超越奔驰和宝马。

从“便宜”的丰田蜕变为“高档”的雷克萨斯，至少有三点是后者值得学习的——

第一，对产物的极致追求以及不计本钱的投入；

第二，另辟蹊径的技艺创新，雷克萨斯很早就用上了混动技艺提高汽油经济性、舒适性，跟BBA惯例汽油车打了个差异化；

第三，顺应时期潮流。上世纪70年代的汽油危机，让得汽油经济性突出的日系车大获成功，日本也一跃成为继欧美以后的第三个全世界车子产业中心，这为日本车企进一步走势高档奠定了根基。

而放眼国家内部，日前唯有比亚迪全家，算是走通了自下而上的公路。

2021年，比亚迪乘用车全系出售73万辆，此中新燃料乘用车出售59万辆。数量增添的同一时间，也伴着均价的提高。据统算，2021年比亚迪单车均价曾经升至15.32万元，超过了德国的大众车子。另外，畅销的比亚迪汉车型，仍是华夏品牌首款“均价、销售数量双25万+”的车型——可行说，比亚迪正好渐渐摆脱“便宜车”的标签。

而比亚迪逆袭的要害因素，与雷克萨斯当年有些许的相似之处：在技艺上坚持投入、在路线上坚定不移、在时期机缘下敢于往前迈出第一步。

8月3日，比亚迪股份发表公告：7月新燃料车子销售数量16.25万辆，上年同期50492辆，同比增添221.89%；今年累计销售数量80.39万辆，同比增添292.00%。可视，把全部制车新势力的销售数量加起来，也抵只是比亚迪全家。

写在最终

与互联网产业相似，制车新势力此刻的概况便是：上半场，你做你的、咱做咱的。下半场，咱做你的、你做咱的。

据36氪报导，蔚来正计划公布第三个车子品牌，用来掩盖20万元之下的中低端市场。第三品牌和蔚来、阿尔卑斯一样，皆是独立运营，有独立的负责人和研发体制，日前正好招募焦点团队。

假如“蔚小理”打价值战，贴着“便宜标签”的哪吒和零跑，可能真的招架不住。