记者 薛冰冰

7月28日，全世界两大飞体制造巨头——波音和空客连接发表半年报。本年上半年，空客以26亿欧元的利润接着优先波音；波音再一次陷入损失，净损失额10.82亿美元。

波音再陷损失

空客财报数据显现，汇报期内合并收入248亿欧元，昨年同期为246亿欧元，根本持平；息税前利润26.45亿欧元，比较2021年同期的27.03亿欧元略有下调；并购及消费者融资前自由现款流20亿欧元。

波音上半年收入306亿美元，比昨年同期降低5%；净损失10.82亿美元，此中第二季度净利润1.6亿美元，比较2021年第二季度骤降72%；现款流方面，第二季度实现了现款流转正，为0.81亿美元，可是概括上半年来看，运营现款流仍为负，缺口达31.35亿美元。

从飞机定单量与交付量来看，空客体现也显著优于波音。

本年上半年，空客民用飞机共得到净定单259架，2021年上半年净定单为38架，同比大幅提高。截止本年6月30日，民用飞机储备定单为7046架。

上半年空客共交付297架民用飞机（2021年上半年297架），包括25架A220飞机、230架A320系列飞机、13架A330飞机和29架A350飞机。

空客方面显示，企业民用飞机收入根本稳固，民用飞机营业调度后息税前利润稳固在22.76亿欧元，昨年同期为22.91亿欧元。

波音营运飞机上半年得到净定单186架、交付量216架，2021年同期交付量156架，增幅达到38%。营运飞机实现收入103.8亿美元，昨年同期为102.84亿美元，收入水准也较为稳固。

波音方面称，第二季度商业飞机收入增添到62亿美元，原因是737飞机交付量增添，但被787交付量降低抵消了一部分。

供给链节制飞机产能及交付量

比较疫情冲撞，飞体制造商们正面对新的棘手困难——供给链节制。空中大巴车首席执行官傅里（Guillaume Faury）当前在范堡罗航展上显示，劳能源和原资料短缺对企业产能的提升组成重要挑战。

他在电视台发表讲话时还提到，空客有大批的积压定单，首要任务是为现存消费者提供效劳。尽管也会接纳新定单，但仍是尽可能地专注于解决供给链难题，从而实现顺利交付。

日前来看，从启动机到微芯片等各式供给链难题全没有缓和迹象，无助以下，空客放慢了其最热销窄体机的制造步伐，并下降了2022年民用飞机交付指标。

傅里在半年报中显示：“供给链挑战导致咱们调度了A320系列飞机在2022年和2023年的增产计划，咱们此刻计划于2024年初实现每月65架的制造速率。”

调度后的节拍比原计划晚了6个月。只是，空客方面重申，A320的产能正朝着在2025年达到每月75架的指标稳步推行。

另外，空客本来计划2022年交付民用飞机720架，因供给链挑战，此刻将数量下降至约700架。

宽体机方面，空客称，随着世界航空旅游的复苏，企业正好与供给链一同探寻进一步提升制造速率的可以性，以满足不停增添的市场要求。

波音首席执行官大卫·卡尔霍恩也显示，估计供给链难题将持续到2023年底。据路透社报导，本地时间7月27日，波音高管下降了本年737MAX交付量指标，并显示：“虽然要求庞大，可是供给链节制了波音增添飞机产量的能力”。

半年报显现，波音企业在全世界许多国度达成了737MAX的平安规复效劳，自2020年底以来，机队的总飞行时数超越150万小时。本年第二季度，737的制造率为每月31架。

波音787客机则因生产缺陷，再三延迟交付。波音在财报中显示，企业将接着与美国联邦航空局合作，以终归确定规复交付的行动，并正好为飞机交付做好准备。

日前，787飞机计划的制造速度十分低，波音会接着维持这种速率直到规复交。估计随着时间的推移，将一步步规复到每月五架。

787飞机的生产缺陷难题也为波音带来不小损耗。财报数据显现，787发生的反常本钱约为20亿美元，此中多数会在2023年底此前实现，包括本季度纪录的2.83亿美元。