记者 | 唐俊

编辑 | 殷幼安

俗话说，“要想富，先修路”。与东部沿海地域比较，交通一直是西部内陆地域的短板，尤其是海运不便，导致外贸营业难以展开。

此刻，一条新的“路”——西部陆海新渠道，给西部内陆地域带来了新的机缘。远离大海的内陆商家，现在可行经过多式联运的形式，将货物运到广西北部湾，再出口国外，运输时长大幅缩小，从而下降了运输本钱，提升了外贸营业的竞争力。

最近几年来，西部陆海新渠道货运量持续快速增添，有望成为西部大开发的要紧助力。只是，要实现周全经济进行，仅靠“修路”远远不够，还须要供给链乃至位置资产的全体进级。

接连内陆和大海的“路”

在各样货运形式中，单位运价最贵的是航空，其次是道路，再一次是铁路，水路最廉价。尤其是海运，价值低、载重要，是跨国运输最钟情的交通形式。

2021年，我们国家出口总额名次前五的省份区别是广东、江苏、浙江、上海、山东，均为临海省份。便捷的海运要求，是这点地域展开外贸营业的庞大优势。

而西部地域远离海运渠道，在交通运输上“先天不足”。以重庆为例，本地公司假如要将产物出口到越南，平常有两种形式：一是航空直运，速度快，但运费不便宜；二是江海联运，货物先用船沿长江运到上海，再走海运到越南，这类形式运价较轻，但耗时长达20天左右。

而西部陆海新渠道采用铁海联运形式，可大幅缩小西部地域货物运抵国外的时间。

西部陆海新渠道的雏形诞生于2017年2月，那时华夏-新添坡策略性互联互通示范名目提议“南向渠道”概念，以重庆为运营中心建造海铁联运渠道，后更名为“世界陆海新渠道”。

2019年8月，国度发改委发表《西部陆海新渠道全体规划》，该渠道再一次更名，并上升为国度策略。在此时期，陆海新渠道合作范畴不停扩展，日前已掩盖西部12个省份和海南省、广东湛江市等。

严刻来讲，西部陆海新渠道非是一条“路”，却是由多条线路、多个交通形式组成的一种物畅通道体制。

依据《西部陆海新渠道全体规划》，主渠道包括东中西三条通路，出海口均在广西北部湾。东线自重庆经怀化、柳州至北部湾，中线自重庆经贵阳、南宁至北部湾（北部湾港、洋浦港），西线自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾。

仍从前文提到的重庆-越南为例，假如走陆海新渠道，先经过铁路将货物运输到广西北部湾港口，再经过海运抵达越南，本钱与江海联运大致差不多，而里程大大缩小，运输时间仅需7天左右。

另外，昨年底开通的中老铁路，也已被归入到西部陆海新渠道中。重庆至老挝全程经过铁路运输，时间缩小至3-4天，与道路运输比较少了一半。

本年7月22日，广西平陆运河获批，将成为陆海新渠道的一部分。平陆运河接连南宁和北部湾钦州港，全长约135千米，总投资727亿元。未来，江海联运将愈加便利。

指标东盟

走陆海新渠道经过广西北部湾出海的货物，许多运往东盟国度。

华夏和东盟国度的进出口额往日二十好几年一直维持上升趋向，近几年联系尤其紧密。据商务部信息，华夏自2009年起延续13年维持东盟最大贸易伙伴，东盟则延续两年为华夏最大贸易伙伴。2021年，华夏-东盟贸易额创下历史新高，达到8782亿美元，占华夏对外贸易总额的14.5%。

依据陆海新渠道运营企业提供的消息，化工原料、机械设施是渠道运输最多的产物，中老铁路开通后，从老挝等东南亚国度进口木薯淀粉、碎米等粮食也有所增添。

四川大学经济学院副探讨员、成渝地域双城经济圈高品质探讨院学术带头人余川江以为，陆海新渠道将推进华夏与东盟的经济一体化，开启我们国家南向开放的外重复新体积。

近十年以来，全世界打开了第四次大范围资产转嫁浪潮。华夏东部随着人数红利的消减和劳能源本钱的提升，最初从世界资产承接地转变为资产转出地；而华夏西部地域和东盟国度作为“本钱洼地”，成为承接资产转嫁的潜在目的地。

余川江以为，华夏-东盟列国可行借助陆海新渠道，合力造成全世界生产业集聚中心，塑造钢铁、机械运输设施、纺织服装的全球级资产集群。

界面新闻从陆海新渠道运营企业理解到，日前越南为陆海新渠道国外最大目的地，箱量和货值占比20%以上，其次是印尼、泰国等其它东南亚国度。

依据余川江的探讨，在东盟国度中，越南与华夏的竞争是最强的，同一时间华夏出口与越南进口的贸易互补性也是最强的。

渠道建造对东盟同样有着要紧意义。“东盟和欧洲之中的货物可行经过陆海新渠道和中欧班列运输，物流周期缩小一半以上，关于推进东盟国度贸易和投资进行将起到要紧效用。”余川江说。

随着RCEP（地域周全经济伙伴关连协定）本年正规生效，华夏和东盟之中将有更多的经济往来，也将给西部地域带来更多进行机缘。

渠道拉动西部经济

自2017年西部陆海新渠道开通以来，货运量连年大涨。

西部陆海新渠道运营企业提供应界面新闻的数据显现，从2017年至2021年，渠道开行班列数从18列增添到3359列，运输货物箱量从160 TEU增添到2758 TEU，每年均维持快速增添。2018年，渠道开行列车和货运箱量均是前一年的五倍多，2019年和2020年均翻倍，2021年同比增添超越30%。

本年上半年，渠道开行列车和货运箱量，均已超越昨年的一半。假如下半年保持稳固态势，全年估计将接着维持增添。

另据国铁团体数据，本年上半年，西部陆海新渠道海铁联运集装箱班列图定线路由9条增至12条，累计发送货物37.9万准则箱，同比增添33.4%，依然维持较强的增添态势。

况且，不同于中欧班列不同地域各自运营的形式，陆海新渠道采纳平台化运营，重庆、广西、新疆、贵州、宁夏、甘肃等地的国企，皆是陆海新渠道运营局限企业的股东。平台统筹对接铁路、道路、海运、航空等各样资源，建造国内外效劳网站，各地域企业负责本地域内的市场开发。

这类形式有助于降低地域竞争，更多重申协同开放、地域和世界合作。

西部陆海新渠道最最初以重庆为中心，今后各省共建共享力度加大。重庆的货运量总量虽持续上升，但占比渐渐下调，2021年占西部全部省份的30%左右，讲明其它省份货运量增速差不多可观。

便捷的运输渠道，关于西部地域的全体进行没有疑是极大有利。

经济学中有个“渠道经济”的概念，指线状交通根基设备可行推进沿线地域的因素和资产集聚。余川江针对西部陆海新渠道，进一步提议“开放型渠道经济”概念，以为西部陆海新渠道要点强化华夏-东盟的经贸往来，以大开放拉动新一轮西部大开发。

余川江对界面新闻指明，陆海新渠道使西部对外开放的区位前移，有益于迷惑部分资产从东部沿海向内陆腹地转嫁。

这样的案例曾经产生。2018年，浙江正凯团体在重庆设立了万凯新资料企业，开始的计划不过辐射西南地域，其外贸货物仍是从东部地域出发，经过海运发往其它国度。

陆海新渠道企业在调研中发觉这一概况，期望正凯团体将外贸营业留在重庆，经过陆海新渠道发货。正凯团体通过测试，2021年打算在重庆涪陵投资二期名目，将位于浙江省海宁市的外贸出口营业一步步转嫁到重庆。未来，正凯团体每年将有超越百亿元的货物经过西部陆海新渠道发往全球。

“西部陆海新渠道既是物畅通道，也是世界贸易渠道，愈是资产合作渠道。”广西北部湾大学经济学院教授、钦州进行探讨院常务副院长傅远佳对界面新闻显示。

新渠道还推进了少许小都市的交通运输建造。6月11日，“靖州-北部湾”货运班列开行，这是湖南怀化世界陆港首趟县级货运班列。

挑战与机缘

尽管陆海新渠道货运量连年增添，但根基设备和效劳仍有待提高。

中共重庆市委党校经济学副教授伏虎向界面新闻例如，重庆团结村铁路集装箱中心站是衔接中欧班列和陆海新渠道的要紧节点，该站第一大作业能力唯有每年60万标箱，现存运力要求曾经远远高于承载量，拥堵等难题日渐突出。

陆海新渠道要应对未来更高的货运量，就须要经过拓宽铁路网线、提高枢纽节点作业能力等形式，一步步缓和相似的物流阻碍。

北部湾大学教授傅远佳还对界面新闻显示，北部湾的沿海位置铁路级别相对较轻，未来也须要发展改装提高运能。

北部湾三个港口中，北海是贸易港、防城港最重要的运输大宗货物、钦州最重要的负责集装箱货运，陆海新渠道铁海联运最重要的在钦州中转。往日几年，钦州港码头的效能不停提高，设备渐渐改善，但在根基设备改扩建方面，仍面对资金和用海难题的节制。

在港口运营方面，傅远佳推荐，钦州港的港口费、代理费等费率最近两年有所下调，但另有进一步下降本钱的体积。全体而言，北部湾港口的治理和运营水准与东部老练港口比较，仍有必定距离，须要接着提高改善。

国度发改委规划中提到，陆海新渠道的定位是造成西部大开发新格局的策略渠道、交通物流经济深度合一的概括运输渠道。但仅靠一项交通根基设备，其实不足以支撑西部突破开放困难。

伏虎指明，关于西部地域而言，更要紧的是从有形的开放渠道，走势没有形的开放平台和开放环境，这才是陆海新渠道真实的价格。

日前中西部与东部进出口额比重约为2:8，GDP比重约为4:5，以进出口额占GDP比重衡量的开放水准，西部约达到东部开放水准的1/3。

伏虎以为，西部地域没有办法复制东部沿国外向型经济的路径，也没有办法达到东部沿海的外贸水准，但未来的增加数量可期。“例如成渝地域占全中国GDP为6.5%，但占全中国进出口总额仅有4.7%左右，增加数量另有相当大体积。”

余川江则指明，日前西部陆海新渠道的省际联系尚停留在物流交通层次，渠道沿线省份应抓住机缘，布置开放型资产，以出口导向拉动资产进级，同一时间发挥范围优势和相比优势，要点进行与东盟有互补性的优势资产。

详细而言，西部地域可行加速数字经济与实体经济的合一，持续进级钢铁、机械配备、纺织等惯例生产业的出口优势，以渠道为载体拉动地域资产竞争力进级。

余川江以为，重庆、成都、西安等国度级中心都市，可行成为渠道开放枢纽和开放型资产集聚中心；其它省会都市依靠各自区位特征和资产优势，准确本身在渠道中的定位，造成西部地域周全开放的新格局。