记者 | 唐俊

载货汽车驾驶员张师傅常年在长三角地域拉货，他最近一趟合肥到没有锡的路程运费为2100元，这意指着他不行走收费的快速，只能走无偿的国道，才能剩下四五百元的毛利润。

全中国货运量的74%是道路运输，全靠成千上万像张师傅这样辛苦拉货的载货汽车驾驶员。按平均每车吨位14.57吨计算，昨年的货运量差不多于每天有980万辆载货汽车在路面上行进。

早在十好几年前，载货汽车驾驶员是一种高收入职业。有驾驶员描画，尽管驾车辛苦，但一两年就可以在县城买一套房。

但近几年，道路货运的运费却不升反降。界面新闻记者采访过的众多载货汽车驾驶员没有一例外都会提到一种难题——运费低。

张师傅刚购车三个月，每月需偿还贷款12500元。“每个月的收入，能把贷款还上，再剩余点生活费就相当了”。张师傅对界面新闻说。

驾驶员们对此有埋怨，它们以为货运平台的显露下降了运费。平台则称，它们不容易撼动既有的运价体制。

运费不升反降

在十年前，产业是另一番现象。常常广东地域拉货的王师傅叮嘱界面新闻，2012年到2013年，广东到武汉之中的运输反复可行挣1万元，3天就可以跑一种反复，旺季时一种月能跑9趟，假如是一种人驾车，月收入可行达到八九万元。

“要是早一两年购车，咱在河南老家的一套房子都出去了。”王师傅2014年才购车映入货运转业，他以为本人错通过了道路物流市场的黄金时代。

此刻王师傅一种月收入两三万元，只是受疫情作用收入其实不稳固，他每个月同样须要还1万多的车贷。

南京全家物流企业的boss刘男士从事道路货运转业已20好几年，他对界面新闻显示，相同线路的运费，日前的价值比10年前低30%-40%。从南京到上海的运输，10年前运费大概120元/吨，此刻是80-90元/吨。

货运平台显露，运价更透明

从前驾驶员们找货皆是去线下的物流市场，王师傅形容“像赶集一样”。那时在物流园区内，消息部将货源写在黑板上，驾驶员们在园区内走动，察看符合本人的货源，再现场签定运输协议。

2013年首尾，运满满、载货汽车帮等车货配合平台显露，将驾驶员找货的过程转嫁到线上。

满帮团体则对界面新闻显示，货运平台打破了原有的消息垄断和消息壁垒，更多是将道路货运线下情景搬到线上，平台价值体制是线下价值体制在线上的投射。

物流企业boss刘男士回忆，那时产业中多数人也不太接纳货运平台，一方面是不相信资金经过平台流转，另一方面以为本人的利益遭到了挑战。

只是刘男士以为，数字化和互联网化是大趋向，货运转业还不例外。他欣然接纳货运平台的显露，并请求给他拉货的驾驶员必需经过货运平台接单，不然不给它们货源。

之前在物流园线下配货时，驾驶员只能接近到局限货源。刘男士显示，源于消息不顺通，相同货源的运费变化可行达到30%。“一票货假如唯有一两个驾驶员询问，可能运费咱会给高少许，假如来问的驾驶员好多，运费就会下降。”

当货源消息转嫁到货运平台上后，成千上万的驾驭员都可行见到相同的货源，运费变得愈加透明，价值也有所下调。

关于货主来讲，乐见运费透明、运价下降。只是也有驾驶员感觉，平台在压价，驾驶员挣钱少了。

满帮显示，早前平台就已关心到驾驶员关于低运价的反馈，为节制不合乎道理的恶性便宜竞争，已依据不同车长设计最便宜格和提示价值。当货主发表价值低于最便宜格时，平台会阻断发货；超出最便宜格且低于提示价值时，对货主提示“价值过低看车难题”。关于显著低于市场价值的货源消息，将屏蔽其货源价值不对驾驶员展现。2021年11月至2022年3月间，平台经过技艺伎俩阻断拦截便宜货源219万次；向货主发出便宜货源提示1902万次，提示后加价率32.2%。

运力持续饱和

平台的显露关于价值的作用不过一方面，运价背后很大的要素是货运市场供需关连的浮动。

华夏道路货运长久以来车多货少，导致市场竞争剧烈，不少驾驶员都深有感触。载货汽车驾驶员张师傅对界面新闻说，“你不干有的是人干，只需能挣钱就能。”

宏观数据更能讲明难题。据交通部最近6年的数据，2016年全中国载货汽车数量为1351万辆，2021年为1173万辆，看上去载货汽车数量降低了，但实质上载货汽车的总吨位数大幅上升。

2016年全中国载货汽车的总吨位数为10827万吨，延续每年增添，到2021年已达到17099万吨。这意指着全社会的载货汽车运力在不停增添，也侧方讲明大型载货汽车占比越来越高。从2016年到2021年，每辆载货汽车的平均载重吨位从8吨上升到了14.57吨。

另一方面，运力供应增速远远大于货运要求增速，导致竞争愈加剧烈，价值从而下调。2016年，全中国道路货物盘活量为6.11万亿吨千米，2021年为6.91万亿吨千米，上升了13.10%。而同一时间期，全中国载货汽车总吨位数（总运力）上升了57.93%，是货物盘活量涨幅的4.4倍。

尽管供应大于要求，但多数驾驶员并没有抉择退出这种市场。驾驶员王师傅显示，此刻的收入切实比此前低，但相对其它产业还算可以，是以抉择接着拉货。疫情时期，转型的驾驶员变得更少，保持住根本收入变得更要紧。

另外，货运分淡旺季，冷季时驾驶员关于价值会愈加感性。本年持续攀升的油价，也让驾驶员的负担越来越大。

尽管驾驶员对平台有所埋怨，但现实的概况是，平台曾经是大批驾驶员寻觅货源最要紧的门径。对此，交通部屡次发文，请求平台增强载货汽车驾驶员权益保证。

满帮显示，将经过提高运输效能来提升从业者的营收水准，增强对不合乎道理运价、不诚信货主的管制料理。满帮以为，从长久来看，伴随劳能源价值的不停上升和驾驶员团体数量的浮动，运价和驾驶员的收入将呈上升趋向。