记者 | 佘晓晨

在诸多自动驾驭可行落地的情景中，智能重卡赛道被寄予厚望。易观发表的汇报显现，2021年华夏重卡（总品质大于14吨）的智能化市场范围为135.9亿元，2022年估计将达到339.8亿元。而卡车驾驶员普及存留较为惨重的老龄化景象，随着人工本钱的增高，市场要求昌盛，自动驾驭技艺也迎接了更多商业化机会。

相对应地，政策也最初对智能重卡的测试赐予了较大弹性。

本年7月18日，上海东海大桥自动驾驭测试专用道治理举措正规最初实行，上汽麾下自动驾驭企业友道智途也发动5G+L4智能重卡东海大桥“减员化”运营测试。界面新闻理解到，该智能重卡将在东海大桥分阶段展开真正情景下公路没有平安员的技艺认证，真实走向“没有人化”运营。

国家内部自动驾驭技艺的最重要的落地情景包括卡车、物流配送和环卫等，均为人工本钱难题亟待解决的范畴。友道智途的东海大桥名目还不例外：本年东海大桥一拖四的编队减员化达成今后，友道智途期望做到头车有平安员，后面四车没有平安员，人工本钱降低80%。这意指着，这家背靠上汽的企业也将提速商业化，直面自动驾驭落地情景中的竞争。

背靠上汽的“整合”

友道智途于2021年11月才正规注册成立，但企业从诞生之初就瞄准商业化运营，其最早的实践是上海洋山港智能重卡示范运营名目。只是，早在2013年，上汽就发动了自动驾驭探讨，2019年则打开自动驾驭重卡名目测试运营，也因而积累大批数据，日前，友道智途的自动驾驭路程达到280万千米。

作为全家定位于提供自动驾驭技艺方案企业，友道智途采纳全栈自研的鸿鹄智驾体系。友道智途首席架构师、智能驾驭中心副总经理张显宏推荐称，鸿鹄平台上提供了三套定位体系：一是卫星定位，二是鉴于高精度地图激光的定位，三是鉴于视线的定位，激光、视线和卫星三套互为冗余，保证全情景下做到定位的冗余。

因而，假如在桥下或许隧道内部等被遮挡的概况下，即便卫星定位失效，激光和视线的定位能支撑机动车从头跑到尾，不用去接管。

港口、快速等情景下的自动驾驭重卡赛道强敌环伺，不少初创公司都瞄准了这一范畴，争先恐后地解放商业价格。

张显宏以为，友道智途的算法在某些情景上相对更全，从L2+到L4全掩盖，比如上汽大通乘用车装载的便是友道智途L2+的产物。而做到全域的平安冗余，也是企业重申的一种差异化竞争点。日前，友道智途是全中国第全家也是独一全家在自动驾驭上经过公安部平安级别庇护三级测评的企业。 

除了技艺之外，从投资背景上来看，友道智途的“同盟者”掩盖了全个资产链。企业由上汽、上港领投，青岛海尔团体、普洛斯隐山资本、国度电力投资团体等公司一同投资，有了上述资源，企业的商业化名目可以迅速落地。

张显宏称，日前友道智途的好多利用情景，如洋山港、曹妃甸港，以及矿区等皆是投资方导入的资源；企业也获得了上汽体制的智驾零部件、车规级的域操控器、全车生产的加持。

瞄准一切可落地情景，计划三年后IPO

和不少初创企业的想法一样，友道智途的野心不但是某个垂直情景，而其开拓市场的速度相对更快，且领先抉择能落地的情景。

张显宏叮嘱界面新闻，以此刻的港口情景为根基，鸿鹄平台可行支撑不同情景利用，往其它情景如矿山、物流园区做泛化；与此同一时间，用统一套架构适配全部情景，可行叠加数据，第一大水平地提高研发效能。

日前，友道智途在港口、园区、矿山、干线物流、机场、市政环卫等实现运营。此中，在上海港、宁波港、青岛港曾经实现商业化运营。

集中在东海大桥名目上，2020年7月起，友道智途的L4级智能重卡产物最初在东海大桥上发动准商业化自动驾驭运营。这次开设专用道以后，运营测试的风险也随之下降，比如可行幸免大批社会机动车及不可控的要素进来，为实现“没有平安员”的指标提供了技艺和法律的保证。 

据友道智途智能驾驭中心体系与产物团队负责人高吉推荐，该项测试的第一阶段估计在8月初完毕，第二阶段会尝试把平安员放到副驾；最终的指标是“撤下”平安员，时间大约在11月份。

友道智途同样表露了本人的商业野心。张显宏显示，2022年企业的指标是经过改良鸿鹄体系实现减员化，同一时间支撑产物往其它情景拓展；2023年拓展若干情景实现商业化落地；2024年实现常态范围化运营；2025年，企业希望打开IPO到市场计划。

只是在此此前，友道智能和产业参加者面对的挑战皆是确保平安难题，同一时间等候政策和法则的一步步扶持。

高吉解释称，友道智途此刻要点突破平安，一方面包括功效平安，应对少许硬件的随机失效。例如，在某一种传感器或操控器忽然故障损伤后，要有相应的举措来应对，确保没有人要求下不会显露平安车祸。另一方面是消息平安，要确保整条链路面上数据平安、交付可靠，无全部漏洞，不给黑客或第三方进击的机会。