财联社7月25日讯（编辑 马兰）探讨企业Clarksons Research在2022年年中回顾汇报中显示，此刻的油轮新建定单量已到达25年以来的最低值。

航运业贸易团体Bimco的船运剖析师主管Niels Rasmussen也提示，原油和成品油的油轮数量全在缩减，部分原因是本年以来的新建协议量曾经达到历史最低水准。

他警告，假如建船协议量无改进，未来几年的原油和成品油轮数量将接着萎缩，或将加深全世界燃料危机。

他称本年前六个月仅签定了23艘油轮的建设协议，总载重量仅为160万载重吨，比昨年下半年还要少近一半。

昨年下半年建船协议合计为300万吨，是26年来历史最低纪录。

新建协议的不振，加上船舶作废率的增添，让全世界油轮船队的范围处于萎缩前景之间。这也意指着，在未来的几年里，全世界原油市场在供需错配之外，还须要担心运输能力。

赚钱却不投资

疫情初期，大批的囤油要求推高了运输费率，但在“烈火烹油”以后，全世界航运迎接了一段低迷时代。

2021年1月至2022年2月，据Clarksons数据，油轮即期市场平均日收益较往日30年的平均水准低了64%。

但俄乌冲突最初后，全世界船运迎接了新的繁华。

本年3-5月，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的即期市场平均日收益区别为3.7万美元和6.3万美元，而在2021年1月到2022年2月，两者的收益都不超越每天1万美元。

同期，安装脱硫装置的节能型超等油轮（VLCC）的即期日均收益超越1.7万美金，比2021年1月至2022年2月的平均水准高于20%。

这也让部分海运业内人员以为油轮市场的下跌快要触底。强劲的原油要求和俄罗斯原油改销亚洲市场导致航线延伸，全在增添外界对油轮的要求。

但令人疑虑的是，船东们依旧态度踌躇，上半年的原油和成品油轮新造定单与日前的船队船舶数量之比唯有5.1%，这是自1996年以来的最低数值。

汽油市场的另一种节制

Rasmussen显示，船东们观望的理由之一是环境准则的变动，它们期望等到更老练的技艺显露后，让它们投资的船舶可行愈加可持续进行。另一种理由则是本年船舶造价过于不便宜，日前该价值曾经处于14年来的最高水准。

他预测，在中短期内，源于全世界经济复苏和欧盟的俄油制裁，全世界油轮船东有望得到更多利润，从而增添对油轮的投资。但长远来看，源于欧洲的燃料转行、地缘冲突的进级等，油轮的要求量依旧处于不确定之间。

日前为止，航运业仍处于一种缓慢缩减的进程中，这将支撑全世界汽油价值。

上周五，欧盟修改针对俄罗斯汽油的制裁准则，将俄罗斯汽油企业和俄罗斯天然气产业股份企业排除在制裁之外，使其能够将汽油出口到第三国，以幸免全世界汽油市场短缺形成价值进一步上升。

但有油不过第一步，有无有船运成了新的难题。