记者 薛冰冰

方大入主海航半年有余，依旧面对庞大的负担与风险。

7月15日，航空板块到市场企业ST海航（600221.SH）发表2022年半年度业绩预告，估计上半年净损失119.5亿-129.6亿元，损失额约为昨年同期的13到14倍，也超越2020年中期的损失纪录。

ST海航称，损失最重要的是源于经营性损失和财务汇兑损耗所致。受新冠疫情来回、航油价值上升等要素作用，上半年经营性损失约为78亿-87亿元，同比增亏约 27亿-36亿元；财务汇兑损耗约为39亿-42亿元，较昨年同期增亏约 47亿-50亿元。

与此同一时间，ST海航昨年末净产业刚转正。截止本年上半年，净产业再一次转为负数，陷入资不抵债的局势，缺口达到32.5亿-42.6亿元。

上半年损失超百亿

2021年1月29日，海航团体宣告申请破产重整。3月份最初发动策略投资者招募事业，为航空主业板块、机场板块、供销大集等区别招募战投，终归确定辽宁方大团体为航空主业板块战投方。

12月8日，航空主业板块正规交割，经营治理实控权移交给方大团体，当天方大团体董事局主席方威初次展示海航航空干部员工大会，描绘海航航空中长久进行规划。

关于航空板块的经营，方威提议指标：“要瞄准全球航空业前五名、前十名，哪个公司盈利，咱们要对标”。他提议，强化精细化治理，降本增效，在提升座千米收入的同一时间，提升客座率到90%，在保证平安的前提下让海航航空进行成高收益公司。

可是未曾想到本年上半年疫情更为严峻，民航业迎接极度难题的时代。数据显现，上半年日航班量最低时唯有2967班，仅为2019年同期17.8%，全体损失达到1098亿元，上半年损失已超越2020、2021全年损失额。

作为国家内部四大航空团体之一，海航损失额排在国航与东航以后，与南航损失额大致挨近，全在100亿-130亿元之中。

ST海航上半年制造经营数据显现，2月份载客人口环比正增添9.05%、客座率达到73%。从3月份最初，载客人口环比大幅下降，降幅为52.91%；4月份接着下调51.12%，载客人口合计不足65万人，客座率跌至54.85%。

而昨年受益于178.02亿元的债务重组收益，ST海航实现净利润47.21亿元。截止2021年末，ST海航净产业也终归转正，产业负债率由三季度的114%降至92%。

经验上半年疫情冲撞后，ST海航再一次资不抵债。据《财新》报导，挨近事业组的人员显示，方大团体期望得到200亿元应急贷款。但银行方面态度谨慎，以为海航航空负债率太高。日前海南省政府正好帮助方大团体协调争取应急贷款。

另外，方大团体的诉求还包括请求海南省注资、100亿元共益债务调度、税务豁免等。

方大入主仍在“磨合期”

7月初，有投资者在上交所互动平台提问，新的团队能否曾经十足掌控海航，能否曾经通过了磨合期。ST海航回复称，到市场企业具备独立经营能力，在人士、产业、财务、营业、机构等方面维持独立。日前企业经营团队稳固，不存留所述新的团队对企业的掌控。

之前，方大团体董事局主席方威在海航航空干部员工大会上准确显示：十足相信海航的治理团队，方大不会派全部人过来，别说治理干部，便是一种会计、一种出纳、一种财务都不会派。”

虽然如许，上半年ST海航（600221.SH）治理层仍是几经变动，经验一段不固定期。本年1月底，海航控股原董事长刘璐辞去企业法定代表人、董事长及董事会下属专门委员会相干职务。

2月份，由王英明接替刘璐担任董事长，作为暂时性的过渡。6月中旬，王英明提交书面辞职汇报，因事业调度辞去企业法定代表人、董事长、董事及董事会下属专门委员会相干职务。今后，选举程勇担任企业董事长、法定代表人职务，程勇之前为南方航空股份局限企业副总经理。

在治理形式上，ST海航方面称，最重要的借鉴辽宁方大团体优秀的公司文化和领先进步的治理制度，延续辽宁方大团体的治理理念与体制也将用企业利润为导向一步步贯彻、推进。

对双方磨合水平的不确定、以及方大接手海航以来面对种种棘手困难，一度激发了“方大要退出海航”的传言，对此ST海航否认称：“信息不属实”。

获悉，在辽宁方大团体的提议下，海航控股周全展开降本增效事业，深入一线挖潜堵漏，经过自查整改实现年度创效；构建日本钱核算体制，改良提高本钱治理水准；严刻治理考核鼓励，对降本增效优秀案例发展鼓励。

货运盈利杯水车薪，加速规复世界航班

在上半年客运一片惨淡的形势下，货运营业依旧维持繁华的进行势头。民航局数据显现，截止6月份，民航货邮运输全体范围规复至2019年同期的89.7%，此中，民航世界货运市场要求仍处于较高水准。

上半年海航航空的货运营业也实现净利大增。5月份，界面新闻从海航航空团体据悉，麾下海航货运、金鹏航空、香港货运航空等航空货运公司发挥协作优势，货运营业市场效益不停提升，2022年1-4月迎接“开门红”：货运收入同比提高28%，净利润同比提高约150%。

可是全体上，海航主业务务仍是客运。ST海航2021年年报显现，客运收入占营收比重挨近90%，货运及行李收入占比不到8%。关于海航而言，货运带来的利润远不行弥补巨额损失。

客运方面，除了持续定期发售“自由飞”、公布机票秒杀等运动刺激国家内部旅客外出，在民航局宣告有序增添世界航班数量的有利政策下，海南航空近两个月来稠密新加或加密了世界航班。

疫情以来，世界航班大范畴缩减，导致供需失衡，显露过不少十万元甚而更高的的“天价机票”。因世界航班具备高客座率、高收益的特色，航空企业也偏向于争取获批并运营更多世界航班。

6月份，海南航空先后复航了北京=布鲁塞尔航线、深圳=温哥华航线、重庆=罗马、重庆=马德里等航线；7月12日海南航空北京=莫斯科从新启航、13日北京=东京成田从新启航、16日北京=贝尔格莱德规复运营。