记者｜陆柯言

长城魏牌CEO李瑞峰与华为余承东的争论仍未熄火。7月13日，李瑞峰再次发博，称本人曾经提车问界M5，并带上了“增程式混动到底落后吗”的话题。

7月初时，华为发表了AITO品牌新款汽车问界M7，一款增程式电动SUV。在发表会后的采访上，有媒体引述市场看法称增程式不够领先进步，不过一个过渡方案。余承东回应道：“这是胡扯。”他显示，把增程启动机去掉便是纯电车，而华为的做法不过给电车加了一种增程启动机罢了。

余承东还以为，增程车用油发电比较汽油车更省油，由于汽油车在路面上经常不断的离合换挡，启动机一直在低效事业，而增程车尽管发了电，可是电可行作为能量回收，比汽油车效能更高。

针对余承东的上述看法，李瑞峰连发数条微博反驳：“增程式混动便是落后的，这是产业共识”、“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”，“把资金投入到产物的真正价格上，比嘴炮要厚道得多。”

因此，业内也再次激发了增程式混动究竟是顶级仍是落后的讨论。

实是上，这曾经是车子产业争论的老话题了。两年前，大众华夏CEO冯思翰就曾评价，“增程式电动在大局来看，便是最糟糕的方案”。在各大车子论坛上，增程式也常在被吐槽成“技艺落后”、“暂时过渡方案”。

市面子上，理想ONE/L9、华为问界M5、M7、岚图FREE等皆是增程式电动车的代表。它最干脆的好处是能够解决使用者的路程焦虑，不但能加油，也能充电。但在众多产业人员看来，它的技艺门槛其实不高，且馈电状况下的快速油耗较高。 

南京清研华科新燃料探讨院顶级剖析师张抗抗在接纳界面新闻采访时显示，上述几款增程式电动车皆是大电池增程式，隶属PHEV插电混动的一个。其讨巧之处在于，源于启动机能量经过电来传输，而不要机械直驱，因而全车安排相比自由。此外，经过做大电池来增添纯电续航，启动机发动的频次大为下降，对启动机的请求也相比低。

正因如许，市面子上常见的增程式也多为中大型机动车。

换句话说，增程式在少许方面的技艺壁垒相对较轻，关于理想、华为问界这样无太长时间窗口去做技艺积累，但又要抓紧时间占领市场的新势力厂家来讲，增程式可能是日前最好的抉择。

只是，增程式技艺落后的说法也其实不一律。张抗抗显示，往日三电本钱很高，要想设置一台纯电续航100千米的PHEV，本钱不容易压得下去。但随着电池本钱大大下降，厂商曾经可行经过做大电池来弥补它的缺点，让使用者在驾驭进程中更多用电，来削弱它在快速馈电工况下的油耗劣势。

“相关于领先进步构型的PHEV来讲，增程式技艺存留必定缺陷，但现在这一缺陷曾经不那末致命了。”他总结道。

正因如许，虽然增程式饱受诟病，但依然有其市场，理想ONE和华为问界的销售数量可能便是一种例证。张抗抗的看法是，在电动车时期，除了能源方式的抉择，产物和营销能力也越来越能打算一台车子的竞争力——某种水平上，这也是新势力擅长的。