记者 薛冰冰

近日，民航局举办全中国民航年中事业手机会议。新任民航局局长宋志勇显露，受疫情来回冲撞，上半年民航运输制造跌入低谷，日航班量最低时唯有2967班，仅为2019年同期17.8%，全体损失达1089亿元。

会议数据显现，疫情前民航业延续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计损失近3000亿元。本年上半年损失超越了2020、2021全年的损失额。

截止日前，航空企业产业负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空企业产业负债率超越100%。

多重冲撞下，民航业陷入巨亏

本年上半年，全中国多地疫情情势严峻，尤其3-4月份首尾国家内部客运航班量断崖式下降。

源于客运营业大范畴停摆，航空企业收入锐减。数据显现，疫情前的2018、2019年，国家内部民航业的业务收入均突破1万亿元，而本年上半年的业务收入唯有3072亿元，比疫情前下调41.8%。

收入锐减的同一时间，航空企业面对的本钱负担持续加剧。

航油本钱是航司最最重要的的本钱支出项，燃料化工市场价值指标数据供给商隆众资讯数据显现，近几个月来航油价值涨幅不停加大。5月份中汽油航空煤油离厂价值在7799元/吨，环比涨幅4.84%；6月份为8381元/吨，涨幅7.46%；映入7月份，涨幅达15.92%，航空煤油价值曾经挨近10000元/吨。

源于汽油本钱占比大，一朝油价振动，会导致航司业务本钱产生较大起伏。收入骤降而本钱激增，干脆导致航空企业巨额损失。

各大到市场航司在2021年年报及2022年一季报中也准确提到，汇报期内业绩损失加重，最重要的是新冠疫情持续、油价攀升两大要素作用。

另外，南航团体2022年年中事业会上准确提到国民币贬值带来的冲撞。据理解，源于购置飞机最重要的采纳外币支付，国家内部航空企业之前积累了大批的外币负债，国民币贬值意指着账面录得汇兑损耗。

三大航共获注资90亿元

为了推进产业规复，民航局协调相关部门颁布多条助企纾困政策。

民航局7月12日例行新闻发表会上显示，金融信贷方面，贯彻好航空企业、机场应急贷款656亿元根基上，又争取新加航空企业应急贷款1500亿元。

财政扶持方面，为国航、东航、南航三大航各争取注资30亿元，为首都机场团体注资20亿元，预拨第一批国家内部客运航班中央补助资金32.9亿元。

税率减免方面，上半年民航公司增值税留抵退税125亿元；暂停2022年航空企业分支机构增值税预缴，估计全年降低资金占用约18亿元。

协调国产航油离厂价值阶段性让利，下降航油进销差价，估计全年可为航空企业下降汽油本钱33亿元；协调公布阶段性缓缴社保、减免房产税和土地运用税等举措。

民航局概括司副司长孙文生在发表会上称，各项政策有力支撑民航公司度过最难题阶段。航班量自4月触底反弹，5、6月规复速度增快。7月以来，民航单日航班量持续维持在10000班以上，此中7月8日、10日，单日航班量均超越12000班，规复至疫情前约64.5%，全体规复态势持续向好。