重庆团结村中心站，华晨斯威车子出售企业的货品装满了整整一列火车。

　　“从前沿长江出海，绕一圈再往南，我们国家西部地域商品出口到东盟国度，靠江海联运要耗时一种月左右。”企业国外部负责人余波感概，“此刻走西部陆海新渠道，从重庆铁路发货，接下来在广西港口上船，最快4天就可以到达越南。经过西部陆海新渠道，昨年咱们出口车子超越3000辆，本年计划出口4000辆。”

　　从2017年重庆开出首趟铁海联运常态化班列以来，西部陆海新渠道货运量曾经持续4年增添。

　　“在西部陆海新渠道上，重庆的货运量总量不停上升而占比则渐渐下调，2021年占西部全部省份的30%左右。”在陆海新渠道运营局限企业董事长王渝培看来，这讲明各省份共商共建共享西部陆海新渠道的力度越来越大。

　　一增一降之中，西部陆海新渠道越来越红火，友人圈越扩越大。

　　2017年9月，南向铁海联运渠道常态化运转班列在重庆首次发布，陆海新渠道从愿景变为现实。2019年8月，《西部陆海新渠道全体规划》印发，请求充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建造渠道物流和运营组织中心。

　　现在，以重庆、成都、广西北部湾港及海南洋浦港4个要紧枢纽为支撑，我们国家西部地域有了一条更短更快的出海渠道。东盟的产物也有了运往我们国家西部的迅速渠道，还能接续转搭中欧班列直达欧洲。

　　渠道不停生长拉伸。铁路方面，中老铁路开通后，重庆快速开行全中国首批中老铁路（重庆—万象）班列，并实现“周周班”常态化运转。本年3月26日，西部陆海新渠道中越（重庆果园港—越南河内）首趟世界跨境货运班列开行，又为重庆—东盟跨境贸易带来新机缘。港口方面，广西钦州正好建造国家内部首个海铁联运自动化集装箱码头，北部湾港集装箱航线达60余条。

　　贸易范围不停强大。东盟已延续3年成为重庆最大贸易伙伴。2021年，重庆与东盟进出口额达1292亿元，同比增添15.2%；重庆实质应用东盟国度外资16.36亿美元，同比增添124%；重庆对东盟国度实质投资4673万美元，同比增添41%。

　　合作不停密切深入。对外，由重庆牵头，西部省份及海南省、广东省湛江市，与印度尼西亚、越南、老挝等国度结合发表“陆海新渠道世界合作（重庆）倡议”，进一步通畅贸易、推进投资。对内，依照“同一品牌、同一准则、同一运作”准则，西部陆海新渠道跨地域概括运营平台建造不停推行，已有重庆、广西、贵州、甘肃、宁夏、新疆等若干省份的国家所有平台企业参加共建。

　　重庆市政府口岸和物流办公室主任巴川江推荐，西部陆海新渠道货物品类已从53种增添到日前的640种，渠道网站扩展至107个国度和地域的319个港口，为重庆和西部对外开放合作提供了要紧载体。

　　依靠西部陆海新渠道的稳固性、时效性优势，越来越多的公司强化与东盟国度合作。老中经贸推进会、东盟商品集采城等20若干名目和机构落籍重庆；重庆小康产业团体、宗申资产团体在印度尼西亚、泰国投资设厂；来源我们国家东部地域的万凯新资料科技企业在重庆布置新工厂……以世界化公司为主的跨境资产链、供给链正提速建立。