记者 | 薛冰冰

6月24日，白云机场（600004.SH）发表公告称，为合法合乎道理解决免税租金收取难题，有用化解协议执行风险，与广州新免签定《广州白云世界机场进出境免税店名目经营合作补充合同》。

白云机场方面称，受新冠肺炎疫情作用，白云机场世界旅客吞吐量大幅下调，对航站楼内的免税营业形成庞大冲撞，为保证免税营业的收益和长远进行，企业与广州新免秉持实事求是、风险共担的准则，经双方合同绝对，签定补充合同。

界面新闻记者注意到，这次补充合同对机场租金收取的作用表现在两个方面。一方面，白云机场往日两年确认的免税租金显著降低。依据2017年5月和10月白云机场先后签定的进境免税名目经营合作合同、出境免税名目经营合作合同，2020年和2021年白云机场估计取得免税业务收入应为4.83亿元和5.13亿元。

然则，源于疫情作用，免税店业绩大幅滑坡。补充合同中显示，白云确认2020年全年免税租金收入约2.96亿元，2021年的免税租金收入约1.23亿元，比较原协议金额降低约40%-80%。

另一方面，补充合同更改了租金计算形式。公告称，原合同经营权让与费收取形式不变，即月保底经营权让与费与月出售额提成额取其高；对原合同的月保底出售额发展调度，设计月客流比重系数和月实质营业面积系数，即月保底出售额R=原合同约定的月保底出售额基数Y×月客流调节系数×月面积调节系数。此中，月客流比重=白云机场当月实质世界客流量÷白云机场2019年月均世界客流量；月面积调节系数=当月实质营业店铺面积÷协议约定店铺。

受此作用，白云机场做出提示，2022年及其后年度免税租金收入的实现，相当大水平上取决于疫情的进展及白云机场世界航线客流的规复概况，具备不确定性。

早在2021年1月底，上海机场也与日上上海签定免税经营协议补充合同，更改协议剩余期限（2020.3-2025.12） 的免税租金计算形式。依照新的计算形式，免税租金没再与免税店业务额挂钩，却是与世界客流量挂钩，而且原协议中的高额租金保底变为当前租金上限。

白云机场租金计算形式的更改与之异曲同工，这也代表着，在世界航班大幅削减、客流量不复往昔的境况下，免税租金为机场奉献的收入将降低，免税营业在机场营收构造中的要紧性明显弱化。

只是，近期也有益好信息解放。民航局运输司司长梁楠在6月18日新闻发表会上显示，在保证防疫平安前提下，有序布置世界航班运转既有益于我们国家经济进行和中外人士往来，也是实现航空运输业可持续进行的须要。

日前，在国务院联防联控体制统筹下，民航局正好与部分国度商谈，一步步、稳妥增添定期世界客运航班，满足人士往来须要。

作为广州白云机场第一大的主基地航空企业，南航显示，从6月最初，南航连续规复7条世界航线，世界航班将由本来的每周36班增添至每周48班（往返计为2班），通航国度由本来的20个增添至27个。

详细来看，南航6月份在广州—仰光、广州—金边等航线上增班，此中，广州-仰光航线每两周一班；广州-金边航线每三周一班。同一时间，6月份规复武汉-伊斯坦布尔航线，每周一班。

7月起，南航将规复乌鲁木齐-阿拉木图/比什凯克/阿什哈巴德/杜尚别航线，均为每两周一班；规复深圳-莫斯科航线，每周一班；规复广州-德里航线，每两周一班。

白云机场总经理王晓勇在近日举办的股东大会上也显示：“在2019年每天咱们有大约350个世界航班，但此刻每周大概唯有50个世界航班，数量的差距十分悬殊。日前，咱们的设备、设施、过程和人士都还在，是以对可能增添的世界营业量，咱们从机场本人的保证能力来说是无难题的。”

王晓勇补充提到，从下半年最初，白云机场将调度世界和国家内部保证的场地，把全部的世界入境航班调度到T1航站楼，把出境航班调度至T2航站楼，“从咱们日前对现场的保证能力估价来说，充足应接世界营业可能的规复和增添”，他显示。