记者 薛冰冰

据《21世纪经济报导》，海航团体破产重整进程中，金融体系各大银行向海航提供了多笔救助贷，采用留债付息的形式偿还。有海南银行人员显露，6月20日是新海航初次还息日，但银行于今尚未收到一分钱。

界面新闻记者经过知情人员理解到，原海航团体收到300多亿救助贷款，288亿交由航空主业板块偿还，此中到市场企业承受188亿元，非到市场企业部分承受100亿元，首笔利息合计5.35亿元。

《21世纪经济报导》提到，海航方面相关人员回应称：“咱们的利息款项曾经准备好了，但付不出来”。据称，方大方面曾经悉数支付到市场企业188亿元所对应的利息3.49亿元，“卡壳”的是非到市场企业要支付的100亿元救助贷所对应的1.86亿元息款。

界面新闻向海航航空团体人员理解概况，该人员称，针对原海航团体100亿元救助贷的留债付息难题，海航航空正多方努力沟通协调，“后面获得相干消息会再及时同步”。

2021年1月29日，海航团体宣告申请破产重整，3月份最初发动策略投资者招募事业，为航空主业、机场板块、供销大集等区别招募战投，终归确定辽宁方大团体为航空主业板块战投方、海南省进行控股局限企业为机场板块战投方。

依据《海航团体等321家企业实际合并重整案重整计划》，源于航空板块及机场板块成功导入战投，且依照战投者的投资方案，两个板块对应公司产业不作为信托产业的底层产业，在此背景下，航空板块公司及机场板块公司的有财产担保债权可留债清偿。

详细来看，航空板块公司留债期限为10年，清偿布置以2022年为第一年，付息日为每年6月20日、12月20日，首期付息日为2022年6月20日；还这日（自第二年起）为每年12月20日，首期还这日为2023年12月20日。

计划草案划定，债权人与留债主体依据《重整计划草案》划定从新签定合同，并达成抵质押物的变更/从新备案后，方可按《重整计划草案》划定得到延续清偿。换言之，从新签定合同是延续清偿的前提，假如未能达成则没有办法布置付息。

这边的留债主体，指的是各位置航空企业。新华社近日刊文《党建引航 振翼重飞——新海航半年巨变走笔》，文章中指明：“面临初次还息，海航航空在执行重整计划上无丝毫犹豫，除因没有办法贯彻留债主体而不具有合法合规支付要求等留债利息外，已达成了近13亿元的利息支付。”

之是以没有办法贯彻留债主体，是由于面临原海航团体100亿元救助贷的留债难题时，各位置航司国资股东有不少顾虑和担心，它们的详细诉求为：破产重整时期各样消息保密，好多消息不晓得，里面不好决策；应当依照谁运用、谁承受的准则来分配；重整后依然是高负债，甚而超出重整前，留债将加重企业的经营难题。

据新华社文章披露的数据， 2021年11月底，汇报显现重整后公司负债率100%左右，远超出2021年4月海航团体策略投资者推介会上65%-70%的乐天推荐。

加上2021年以来200多亿的损失，另有100多架长久停场飞机复飞需巨额投入，以及共益债、各样经营性欠款支付等，380亿的战投资金赫然已是捉襟见肘，公司负债率高企，融资能力受限。

6月7日，海航控股（到市场企业）发表公告称，本次累计新加诉讼涉案金额合计1.65亿元，隶属破产重整衍生诉讼，部分案件司法程序尚未执行完结，对海航控股本期利润或许期后利润发生的作用需以法院生效判决或执行结果为准。

不但如许，全个海航航空因部分债权人对债权性质、金额的断定存留异议，激发的衍生诉讼高达80余起、标的额上百亿元，负担、风险之大不言而喻。

另外，另有部分企业股权仍未达成过户；部分引战产业存留产权毛病或权利受限；到市场企业仍未脱帽等等……皆是放在海航航空眼前的棘手困难。

据理解，针对原海航团体100亿元救助贷的留债难题，海航航空正多方努力沟通和协调。面临庞大的资金负担，国民银行、银保监会、证监会等各部委踊跃协调，海南省委省政府、民航局、各级党委政府全在为之奔走呼号，海南省甚而成立专班，最重要的领导亲自协调部署。只是，源于种种原因，各式难题尚在解决中。