记者 | 白帆

编辑 | 殷幼安

航运市场映入创记录的黄金周期以来，地中海航运（MSC）豪掷资金购置了大批船舶，总运力曾经超越马士基，成为全世界第一大的集运企业。

地中海航运还在持续布置运力，当前又新订造了20艘液化天然气（LNG）能源双能源集装箱船。据媒体报导，这点新船定单与华夏新时期造船局限企业签定，此中包括10艘8100TEU型船和10艘11400TEU型船，将使地中海航运运力增添近20万TEU。

地中海航运在订造新船上可谓疯狂。就在两个月前，地中海航运与新时期造船签定合同，订造了14艘7000TEU等级的LNG能源集装箱船，买卖金额超越16.8亿美元。同一时间，与韩国现代重工签约，订造6艘运力为7900TEU的LNG能源集装箱船，交船时间在2025年及今后，定单总价格约合8亿美元，差不多于每艘1.34亿美元。

那时有报导称，地中海航运将订造最高达28艘集装箱船舶（不含这次与华夏新时期的定单），每艘造价超越1.2亿美元，买卖总额超越33.6亿美元。与华夏新时期签定的定单打破了这一数字，使地中海航运的新船定单总数达到40艘。日前，多数定单已确认。

除了订造新船，地中海航运差不多见船就收，即使价值超出市场价。据信德海事网报导，地中海航运近日从美国船舶吨位供给商Seamax Capital Management手中采购了5艘新巴拿马型集装箱船，买卖价值至少为3亿美元。

本年2月，地中海航运还向韩国的长锦商船（Sinokor Merchant Marine）购置了4艘巴拿马型集装箱船，买卖价值为3.5亿美元。依照长锦商船的说法，购入这4艘船共消费4670万美元，转手出卖给MSC的价值是购入价值的7倍多。

有剖析以为，这足以声明集运市场的“疯狂”，以至于班轮企业不惜一切代价买船。

信德海事网称，依据Alphaliner提供的数据，近22个月里，地中海航运购置的集装箱船舶数量达到了207艘， 总计运力大约为78.5万TEU，假如加上全新订造的新船，这一数据还要接着扩大。

日前全球第八大集装箱航运企业韩国HMM的运力大约为81.5万TEU，这意指着MSC在不到两年的时间里买下了一种“HMM”。

实质上，除了地中海航运之外，马士基、达飞、赫伯罗特、中远海运等全世界最重要的的船企业也全在不停订造新船，且交船时间聚集在未来1-4年。届时，全世界集装箱市场的运力池将大幅增添。有看法以为，船企业的大手笔采购是集装箱市场将来会持续繁华最佳的背书。

本年4月份，地中海航运曾罕见表示，称不信任本年吃紧的集装箱市场会有所改进，甚而未来几个月集运市场的拥堵概况可能会进一步恶化。

全世界知名的治理征询企业麦肯锡也曾在其4月份的一份汇报中指明，在最坏的概况下，集运企业寻常化须要推迟到2024年，2022年运费仍将保持高位。

这一预测曾经部分应验：在各式要素的作用下，国外港口拥堵的概况正好加重。 

只是，航运数据情报企业Sea-Intelligence前段时间发表的对于全世界运力供应概况的汇报称，假如概括考量2022年船厂将要交付的450-480万TEU的新运力，集运市场上将有1300万TEU的运力过剩。

Sea-Intelligence剖析称，往日两年，供给链的拥堵导致运输时间和船舶航线周期明显延伸。当供给链变得更长时，集装箱被困在供给链中的时间也更长，构造性短缺让得市场须要更多的集装箱来满足局部要求。一朝供给链寻常化，将来会解放大批没再须要的集装箱运力。