日前，江苏在建重要交通工程施工快马加鞭，悉数依照预期稳步推行。4月以来，龙潭、和燕路、常泰三座过江渠道区别取得要紧节点进展，为早日建成通车奠定坚实根基。

　　4月7日10时58分，历时17小时的延续施工，龙潭长江大桥北塔上横梁两次混凝土浇筑顺利达成，标记着大桥北塔主体构造施工收官。

　　龙潭长江大桥起自仪征国内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338省道，全长约5千米，按双向六车道快速道路准则建造。“大桥主桥采纳主跨1560米悬索桥，一跨跨过江面。北塔高235.5米，北塔上横梁施用具有超高空作业、钢筋单次绑扎高度大、混凝土单次浇筑高度大等困难。咱们采纳悬空支架法分二次施工，共浇筑混凝土约1400立方米。”省交建局龙潭长江大桥建造指挥部现场指挥长胡尧说，当前，名目严刻贯彻各项疫情防控举措，实施工地封闭治理，全力筑牢疫情防控和平安制造防线，加速推行建造，力争年内实现南北锚锚碇主体、南北塔封顶，工序转入上面部分构造施工。

　　4月7日上午，南京和燕路过江渠道右线盾构顺利贯穿，至此和燕路过江渠道盾构隧道双线贯穿，工程攻克施工期第一大难关，周全映入收尾阶段。

　　和燕路过江渠道位于长江大桥和长江二桥之中，是南京第八条过江渠道，设置准则为双向六车道都市迅速路。和燕路过江渠道采纳盾构隧道形式穿越长江，盾构隧道全长2976米，被业界判断为日前国家内部建造难度第一大的盾构隧道。其施工进程水压高，最高水压差不多于一种指甲盖尺寸的面积承担7.9公斤重量；盾构下穿新生河，覆土最薄处仅5.97米，在江中最低点的覆土厚度也仅有10.25米。

　　“自2019年12月25日始发到贯穿，和燕路过江渠道右线盾构穿江的进程差不多伴随着抗击新冠肺炎疫情的全进程。名目经过严刻管制，实现零感染，保证施工工期的依期达成。”中交隧道局南京和燕路过江隧道名目经理王义盛推荐，这次成功穿越长江的“振兴号”盾构机是华夏首台采纳自助技艺和多项国产焦点零部件设置生产的复合地层超大直径泥水盾构机，在功效设置、运输形式等方面都采纳创新技艺。

　　“和燕路过江渠道建造将转入里面构造施工阶段，按计划10月达成基建工程，力争本年底建成通车。”南京市公共工程建造中心桥隧一处处长戚兆臣推荐。

　　常泰长江大桥南主塔横梁浇筑当前顺利达成，名目建造将要转入中塔柱施工阶段。

　　常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴长江道路大桥之中，是全球上首座集快速道路、城际铁路、一级道路为一体的过江渠道，主航道桥采纳双层1176米斜拉桥，专用航道桥为主跨388米钢拱桥，均刷新同类桥梁全球记录。大桥主塔横梁分为4个“L”型地域发展分次浇筑，采纳“水上拌和站+岸上拌和站”两点供给混凝土，投入施工人士超300人。自3月18日初次浇筑以来，累计浇筑混凝土8000余立方米。省交建局常泰长江大桥建造指挥部现场指挥长李镇推荐，近期，名目部将按施工方案发展横梁地域的预应力钢绞线张拉和后浇带浇筑施工，并同步展开中塔柱初始节段施工。

　　仙新路过江渠道为主跨1760米的双塔单跨悬索桥，跨径日前在同类桥型中居于国家内部第一、全球第二。“北锚碇锚固体系悉数安装达成。”中交二公局仙新路过江渠道A4标名目部副书记李海亮显示，锚固体系是全桥要紧的受力构造，大桥北锚碇锚固体系重量达2304.621吨，精调难度高，最重要的由后锚梁和锚杆构成。

　　“提速通畅长江两岸地域联系，防疫施工两不误，全省有8座过江渠道正按工期有序进展。”省交通运输厅相干负责人显示，当前，建宁西路、江阴靖江长江隧道施工稳步推行。张靖皋长江大桥锚碇及索塔施工技艺规范和品质检测准则已经过检查。海太过江渠道工程道路部分可以性探讨汇报已获批。