记者 | 伍洋宇

在理想创始人兼CEO李想发微博质疑其制车看法后，团车网也公布回应了，想象中的火药味并未蔓延开来。

1月14日，美股到市场企业、车子买卖平台团车网发展了一场小范畴媒体沟通会，讲了讲本人打算制车的事宜。

这中间有少许言论引起了外界关心。比如，“这种（制车）团队可行做2000万元以上的车，也可行做5万元之下的车”、“咱们第一款车不成功了也没关连，3个月能再做一款”等等。在闻伟的语言中，企业招揽的制车团队曾经十分老练。

这类“团队几近没有所不行”的发言受到了李想的批驳。1月17日，李想在微博发言，“那一些指望寻到超等救世主的的创业者，那一些指望能经过开启任督二脉没有所（不）能的创业者，最终寻到的普及皆是骗子，或许大几率本人也是骗子……创业的本质是：有节拍有耐心的长久成长。”

第二天，闻伟回应，“全球独一不变的是浮动自身，新势力之是以新，是前人的积累和后人的没有惧。没有惧非是盲目，制车非是儿戏。”回应并没有针对李想提议的看法发展解释，姑且可行看作是一场表示。

抛开这场不测的隔空对话不谈，全家车子电子商平台，究竟准备如何进军制车范畴？

容易而言，团车期望未来三年做出两款车，首款车型会是一款纯电动车，估计在10万元至20万元区间，计划2022年暑期面向市场接纳预订并达成量产，最早交付时间点在2023年6月，最晚在2023年年底。团车的现存营业将有可能效劳于制车营业，但在体制上两者会相互独立。

经过闻伟的观看，新燃料车子市场关于新入局者另有两年的窗口期，不过这边曾经不存留可行像“蔚小理”一样三年磨一剑的机会。他也很明白，团车尽管有掩盖一线到县域的线下出售网站，也有情景营销和数字营销范畴的优势，但这点都不足以成为新燃料车子新势力。

因而，放弃从0到1，抉择与老练团队合作，是团车有机会从中分一杯羹的攻击路径。

源于到市场企业的保密性请求，团车仅推荐合作的焦点团队由100余人组成，有超越20年的从业经历，“而在它们的背后会有更强盛的资源作为支撑。”

据推荐，团车未来的制车营业将分为三大板块。第一板块为车子的设置到制造过程，由合作团队主导；第二板块为品牌及营销，将由具有优势的团车负责；第三板块为使用者运营，团车显示会领先参考制车新势力。至于采纳直销仍是代理商形式，团车暂未推出选择。

从闻伟的表明看来，团车的制车路线会相对谨慎。为了避开可能的失误，团车会尽可能抉择老练的方案、供给链及技艺，在品牌和营销范畴发挥长处，这也意指着团队不会冒然在技艺和产物方案方面发展创新。

闻伟显示，他未来的私人精力将悉数付诸于制车，给本人设立的第一阶段KPI为累计出售10万辆，“算成功的一种路程碑。”虽然抉择all-in，闻伟也考量过不成功的后果，以为成功的几率在五成以上。

相较于早期小鹏看重运营、理想看重产物，闻伟关于本人的定位是了解客户。这也适合他眼中日前第一大的挑战：锁定明确的指标市场。

同雷军一样，闻伟也把制车视作本人人生最终一次创业，无退路可言，但制车信息发出后，市场的反映却无那末正面。 

“咱晓得大伙对这件事宜必定有好多质疑，此刻留给咱们的时间曾经不足以去做那末多事业了，这是咱必需承认的。”闻伟说，“但假如无通过全盘考量，咱不会去做制车这件事，由于今日看来，依旧是九死一生。”