文| Tech星球 乔雪

2021年4月，在一年一度的华为剖析师大会上，华为轮值董事长徐直军感叹：“本年的指标仍是活下去，争取活得好一丝点。”

紧继续，华为客户营业CEO余承东公布显示：“被美国方面屡次制裁后，华为电话营业遭到作用，思来想去，华为打算卖车，可行弥补电话营业销售数量遭到作用，形成的利润下降难题。”随后，华为在上海车交会亮出了赛力斯SF5，首先扛起了进军车界的大旗。

2021年已逝，华为并未过的更好少许。2021年华为营收估计6340亿元国民币，为近三年来新低，只比2017年营收 6036 亿国民币高少许，有华为里面人员对Tech星球感叹，“2020年的时刻，还期待企业很快会成为缔造万亿的企业，此刻还不敢想了。”

在不到一年时间里，华为闯进车界，寻到了小康、北汽、长安、宁德时期4个盟友，和车企合作多个新款汽车型，此中2款曾经到市场出售，其它也很快问世，但日前为止，无一台车能销售数量过万。

而在华为里面，另有两种思路在渐渐涌动：一面是主导技艺终归要付诸末端，要造华为本人的车；另一派则主张，要以全栈式效劳商的角色站在车企的背后，两种路线的角逐日前还在缠斗，形成的作用曾经显现出去，能人流失，去向许多是主机厂和车企；想要做主机厂的增加数量和全栈效劳商，但尴尬的角色也令主机厂摇摆，华为正陷入两难的境地。

制车的灵魂，究竟掌握在谁的手中？

一台车的灵魂究竟是甚么？

在汽油车时期，是底盘、启动机、变速箱三大件，但这在新燃料的时期又不成立了。电池和电机是根基，电控则是主宰新燃料车子至关要紧的一环，智能座舱另有协助驾驭也是不可取代的存留，或许另有隐藏背后的焦点数据，以及用软件定义智能车子渐渐成为了产业的共识。

以上，皆是华为决心赌一把的原因。在最近推出的“问界”车型身上，华为全角度的“深度赋能”淋漓尽致展现出去。

发表会上余承东推荐称，AITO问界M5的外貌设置由华为的产业设置团队塑造。

内核上，华为在ICT积攒的三十好几年的电力电子技艺积累和研发经历，复制给了问界，塑造了全栈能源域解决方案。问界M5装载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，匹配智能四驱电动体系以及精确油冷技艺，迈入百千米提速4 秒级阵营，这一水准甚而比特斯拉同级车型Model Y（百千米提速5.1秒）更迅速。

增程技艺上，双方一同研发了驼峰智能增程体系，由电池体系、高效能增程器、发电机体系、电驱动体系组成，这一体系已更早用于赛力斯SF5自由远征版车型。

“问界”该款车型第一大的噱头，仍是其为首款装载HarmonyOS智能座舱的车型，华为把第一大的体系和生态使用于车机的愿望初步实现，除HarmonyOS车机操作体系，HUAWEI SOUND音响体系以及HUAWEI Share功效都刻有华为的烙印。

依据之前AITO品牌发表会消息，以前期规划、设置乃至后期的营销、出售均由华为一手操办。据Tech星球据悉，华为甚而为问界M5一并搭建了售后效劳，连充电桩都标着华为的LOGO，此前赛力斯的售后部分由合作方小康企业负责，而此刻包括赛力斯和AITO品牌售后同一属于于华为。

数据方面，华为和小康全没有讲明数据归属权难题，但Tech星球向资产链理解，相干人员显示，还要根据主机厂和协助驾驭企业之中详细的概况，业界推测以为小康这样无太多协助驾驭能力的企业，会把数据和华为共享，一同开发相干功效。

问界的问世，本来是在默默展现华为的实力，其能力圈曾经从开始的车机扩展到了智能驾驭、智能座舱、智能电动三大末端，成为一种十分强势的全栈供给商，同一时间具有芯片、操作体系、感知硬件、决策合一算法的能力，华为可行跳过硬件集成干脆和全车公司合作。

尽管小康再三否认变为华为代工厂，但这样大而全的效劳，不容易说小康算是很独立的主机厂，而华为则像是“周全效劳”的供给商。赛力斯可行说是浅尝辄止，而全新的该款问界M5，仿佛也在让华为思考，“不制车”的边界到底在哪？、

两种路线之争，中高层流失

华为向来不会贸然踏入一种产业，历史上华为大范围策略投入新的营业，通常要满足两个要求：一是市场容量充足大；二是从时间节点上说，市场处于渗透率迅速提高的前夕。

东吴证券披露，在华为里面有这样一组预估数据，当车子智能化渗透率每提升1%，全世界车子零部件（除美国市场外）市场扩大33亿美元；若智能化和电动化同一时间提升1%，全世界车子零部件市场将扩大60多亿美元，如若两者还能同步提高，若智能化+电动化渗透率提升到50%，全世界将新加超万亿元市场。

车子市场范围约为智能电话的3倍，是一片更宽广的海洋，做这样汪洋大海里的一条大鱼，则更具策略意义。在ICT沉淀已久的华为，没理由放过这样的市场，同一时间，华为必需介入到这场前所未有的竞争中来，以弥补客户营业的受挫。

随着不停深入这片市场，在华为里面也显露了两种路线之争，制车派和不制车派。不造的主张根本是，制车战线长，周期广，投入本钱庞大，而倘若再一次遭遇车子芯片制裁，将又会是致命一击。而且，日前华为另有好多车子产业消费者，可能将来会作用与现存合作伙伴的关连，这是勒紧裤腰带过日子的华为所没有办法承担的。

而制车派则以为，这是风险也是机缘，华为的技艺必需付诸在末端上才有可能得到第一大化商业价格，另有可能再诞生一种新的客户营业线。

徐直军曾在公布场合就指明过这些，“华为历史上好多抉择大伙不了解。每一种公司都晓得，本人的定位是甚么最佳。（不制车）余承东就不服气，但他唯有一票。关于华为全个高层团队来说，明白华为在求生存阶段，做甚么适合。”

里面的分歧，最终在一次高层会议上以投票方式表决，终归汇成任正非拍板的那一句，“坚决不制车，今后谁再建言制车，干扰企业，可调离岗位”。

但造与不造全在付出相应的代价，最先显示在高层的变动上，2021年7月，作为原能驾驭产物部部长的苏菁，因对特斯拉发表了不当言论而被免职，他被免职后，卞红林接任成为新任智能驾驭产物部部长，同一时间任华为车子BU CTO。而在之前Tech星球报导中，BU开始的架构中，蔡建永担任这一职务。

智能车子解决方案营业线（BU）从徐直军负责的 ICT 营业治理委员会，调度到余承东负责的客户营业治理委员会，余承东还取代了王军成为了实质一把手。

Tech星球观看到，出走的中高层更乐意加入惯例的主机厂或许形成新势力的阵营。据未来车子日报报导，华为车子BU首席功效平安行家佘晓丽加入蔚来车子，担任算法探讨的里面行家。之前，智能驾驭产物名目群总监张晓洪于2021年4月加入蔚来任职顶级产物经理；华为自动驾驭团队创始人、自动驾驭研发部原部长陈奇也离开，于近日加入极氪，出任自动驾驭副总裁，负责极氪自动驾驭营业。

在智能化、软件定义的未来，不论是主机厂仍是华为此样定位在供给商角色的公司，终归要面对着技艺能人的较量，而能人的流失与出走，对华为来讲赫然非是好事。

华为制车与不制车的代价

华为全车 BU的范围也在不停扩大，Tech星球曾在2021年4月独家报导过《华为制车大起底：布置3年，设9大部门，指标5000人团队》，与那时的架构和范围比较，曾经一步步强大。

Tech星球近日独家据悉，车BU的二级部门曾经增设为14个，全部二级部门主管包括以前的车BU总裁王军，现在的智能驾驭解决方案产物线部长等，悉数向余承东报告。

在二级部门的根基上，全个BU接着扩充，日前曾经下设若干三级部门，是之前无的架构。如卞红琳所主管的部门，成为日前全个车BU最为焦点的大脑，曾经下设11个三级部门。华为2021年校招增添的几百个名额，差不多全给了车BU。日前为止，全个车BU曾经扩充为2000人团队。华为也不吝投入研发资金，2020年，华为在车子相干研发投入约5亿美元，这一数字在2021年翻倍，超越10亿美元。

车BU正好成为华为明星BU，有好多人想法子里面“活水”畅通转岗，设法搭上这班极速狂奔的列车。

Tech星球经过若干独立信源理解到，除了策略与营业进行部部长郑刚外，全部二级甚而三级部门的主管均为老华为员工，根本在华为供职10年以上，况且许多是从从前的最焦点部门和最前线调遣过来。

但也相应显露了少许难题，这点中高层可能从前从事的是和智能车十足没有关或许关连不密切的范畴，例如，有华为里面人员向Tech星球显露，客户BG面对着向车BU的能人流入，在治理上，会产生“生手指导行家”的概况，因而也会衍生出少许派系，如“老ADS派”“诺亚派”“客户BG派”等。

这也成为了具有制车理想却没有办法实现的“老ADS” 人，正渐渐离开的原因。华为里面人员向Tech星球显露，为了幸免华为能人向主机厂流失，近来离职的员工须要签定竞业合同，而近来入职的员工也都员签定竞业合同，所屏蔽的范畴涉及最重要的的主机厂，以及和“蔚来小鹏理想”制车新势力和智能车相干的公司， 而且名单每年一刷新。截至发稿前，华为方面尚未回复。

华为警惕车企，车企同样也在防范华为。

36氪也曾报导，大车厂对华为始终颇为忌惮。一位百度自动驾驭员工称，本年4月上海车交会此前，百度和华为同一时间在和一汽团体洽谈自动驾驭云的合作，而采纳了华为inside方案的北车子型展示街头后，一汽团体马上就把谈判重心倾斜给了百度，“它们判断华为必定会制车，百度制车它们不怕，但华为制车便是相当大的威胁。”

车BU的定位是，为车企提供增加数量部件，帮助车企造好车，并探寻除两种形式，一个是Huawei Inside形式，例如华为与北汽、长安、广汽三家合作车企提供自动驾驭解决方案，扶持其塑造各自子品牌；第二种则是，华为车BU营业向车企提供零部件和解决方案，如比亚迪、奥迪等完成了自动驾驭体系ADS等方案的合作。

而日前华为最深入合作的车企小康，则有别于以上，更像是两种形式的混合版本，这让主机厂对华为的制车之心还怀有警惕，不敢放心悉数交给华为。

制车或许不制车，华为陷入两难。

跻身第一梯队，另有多少胜算？

2021年4月，上海南京路的华为旗舰店，余承东高调站台并推广赛力斯SF5，并宣称要实现“500万辆年销售数量”，尽管一发表后，传出3天定单破万，现事实，赛力斯很快销售数量“扑街”，截至2021年底，赛力斯SF5的累积销售数量仅为7420辆，不敌制车“新势力”一种月的销售数量。

而2021年新年伊始，华为出售门店的主角也悄然上新，换上了新型车型问界M5，从海报、门店的logo到品牌，赛力斯周全被换代，但很快，余承东就又再一次许下新的心愿，“问界M5月销售数量能够达到3万辆，本年华为将挑战30万辆的出售指标，合作车企一年出售额达到1000亿，并站上第一梯队。”

于华为来讲，是换一种品牌接着加码本人的ICT和智能化技艺，于合作方小康企业来讲，则是在一次得到和华为全角度合作的机会，成为了首款装载“Harmony OS智能座舱”的车，也能成为了这辆车第一大的噱头。

但在全年出售数字背后，是7420个客户付出了真金白银，短时间不停迭代的品牌，也是一种在不停挑战客户相信的进程，短短8个月的时间，从赛力斯就变换到问界M5，看起来其实不是个明智的抉择。

一位在2012年12月刚购置了赛力斯的汽车主人叮嘱Tech星球，本人原本是信任出售所说的会给进级鸿蒙体系才买的，但此刻全全没获得兑现，本人十足可行等一等买新型的，现在感受被割了韭菜。

另一位汽车主人则向Tech星球反馈，本人作为华为fans，为买赛力斯等了近4个月，最近去旧车商那询问，该款车的价值干脆腰斩，尽管小康方面显示非是停产，但消失的品牌，没有处修理的4s店，条款的漏洞，让他没有办法接纳，“咱们可行接纳进级换代，不行接纳的是，这种品牌没了。”

另一方面，抉择增程式路线，将不得不遇上对手是理想车子，理想ONE则是精确地切入了一种细分市场：男汽车主人、中产、家用车、二胎家族。从要求方面来看，痛点、舒适度、功能等全角度都展现出了极大杀伤力，让其成为首款30万元价位之上月销过万的车型，连更早走这样路线的奥迪等奢华车品牌都望之不及。

比理想低2-8万的差价，其实不能确保市场就会再接受一种“小理想”，加上理想于2018年就入局，小康赫然日前还无达到这样的精细度和差异化。

另一方面，在问界M5正规到市场以后，源于赛力斯SF5的临时停售，少许潜在客户分散到问界M5上。而小康方面显露，本年第二季末将来会再一次公布新型SUV车型，届时，问界M5的关心度将来会进一步再一次分散给新款汽车型。这样频繁地迭代、推新，不但不利于塑造爆款，延续车型和使用者的维护也将来会为潜在的祸患。

小康只好接着走惯例主机厂的公路，用套娃式的形式制车：不同尺寸、大小、颜色，内部装饰等配置，再从新制造一轮车，凭运气看市场会挑中哪个。

而本年，爆款创造者理想的新款汽车型X01将来会面世，以及一众同行者和后来者，问界无太多的体积。假如将周期拉长，当“新制车”的市场终将走势电动化，增程跟纯电十足两种架构，未来再构建使用者护城河，以及换电网站的根基设备，可能连资格赛的门票都抢不到。

假如问界的销售数量接着高开低走，华为在做车这件事上另有多少胜算？