记者｜于浩

随着自动驾驭赛道内商业化落地浪潮的兴盛，装载自动驾驭技艺的交通运输用具越来越多地显露在港口、快速道路、高校等情景。在诸多情景中，低速载物的都市终端物流凭借着平安性强与高要求的特色成为备受关心的情景之一。

成立于2019年的白犀牛智达所瞄准的正是这一情景。

白犀牛创始人及CEO朱磊在创业前曾就职于百度没有人车团队。在具有必定技艺积累以后，朱磊意识到，自动驾驭快速载人情景在都市公布公路上实现没有平安员的范围化运营还须要必定时间，低速载物情景会更快实现范围化商业落地。概括考量以下，配送半径大约3至5千米的终端即时配送情景映入朱磊的视野。 

成立两年间来，白犀牛已连续与永辉、大润发、叮当快药、达达等合作，鉴于其没有人车提供都市终端没有人配送效劳，正好运营的机动车近百台。2021年12月30日，白犀牛宣告达成5000万元PreA+轮融资，资方包括索道资本、长安个人资本、基石资本、线性资本。

据其官网推荐，白犀牛的技艺特点涉及感知、预测、规划操控、高精度地图和定位、远程运维平台等方面，可行应对雨雪、雾霾和夜晚情景，扶持全时段的没有人配送运营。朱磊叮嘱界面新闻，白犀牛日前与永辉上海嘉定全家门店合作，这家门店的履约率就曾经成为上海永辉门店中的前列，达到98%以上。这意指着有超98%的线上定单全能够准时送达。 

但即使如许，朱磊仍以为没有人车即时配送范畴仍处于产业初期。关于产业内的商业化企业而言，除了技艺驱动以外，路权难题与供给链老练度不足等多个要素一起作用着没有人驾驭在终端即时配送情景的落地。 

当初，白犀牛曾尝试从餐食外卖情景切入，但终归抉择以生鲜商超的配送情景落地。“餐食外卖是一种在某地域内n点到n点的配送形式，内部包涵着n个商家，对应n个使用者。”朱磊说，相较于生鲜商超“送完即回”的“1点到n点”的配送形式，餐食外卖的路径抉择更为繁杂。另外，餐食外卖配送所需路权范畴与生鲜商超比较范畴很大，更难得到路权许可。

与常见的乘用车型不同，白犀牛的没有人车设施并未驾驭舱，车型也更小巧，这让得这种车所采纳的线控底盘与乘用车大不相同，众多乘用车零件其实不适用。朱磊叮嘱界面新闻，与装载自动驾驭技艺的其它车型比较，各家对主雷达的抉择相似，可是源于所运用的算力不同，白犀牛的没有人车会装载不同的计算平台产物。 

“没有人配送车是一个新的机动车形态，相较于惯例车子在范围上可谓天差地别，在这种量级差别下，没有人配送车供给链老练度远远不够，”朱磊说，“要随着产业的渐渐范围化，车的本钱才能相应下调。” 

日前，白犀牛的商业形式以提供配送效劳为主，消费者依照定单数结算配送费率。与高流动性的配送小哥比较，没有人配送车所能提供的运力没有疑更稳固。朱磊以为，这类稳固性是白犀牛能够赐予消费者的价格点之一。 

与餐食外卖不同，生鲜打包多是塑料袋的方式，在运送鸡蛋、水果等品类时常常会有必定损失；从30分钟到次日达，不同品类、不同地域的生鲜配送的时效性也各不相同。如何装载保温制冷的货箱、降低损失，如何达成最高效能的运力调整，这点皆是因生鲜产业的特点而造成的配送难点，也是白犀牛在生鲜产业积累的表现。 

谈及营收范围，朱磊坦率地说，“这一产业还很早期，营收尚且达不成范围。”同一时间他也显示，白犀牛期望在未来5年之内做到日活5000台车。“在开放公路上做生鲜商超的这类终端配送，这是咱们肯定的方向。”