记者｜李馨婷 柯晓斌

外卖骑手遍布大街小巷的今日，作为必不可少的短途交通用具，两轮电动车在即时配送范畴具有相当大市场。

日前，两轮车换电最重要的面临B端市场使用者，效劳于外卖骑手、快递员等即时配送从业者。艾瑞征询数据显现，华夏有超越5亿使用者每天运用外卖、生鲜、电子商购物，有近500万骑手运用两轮电动车满足这点使用者配送到家的要求。

以电动车电池的续航能力，一块电池不容易支撑起骑手整天骑行。面临稠密的定单量，泊车充电几小时对骑手来讲是不确实际的，两轮换电则为骑手们提供了一个便利的燃料补给法子。

2019年“新国标”（《电动自驾车平安技艺规范》）实行，准确对电动自驾车的速度和品质提议请求：最高设置车速不超越25km/h，全车品质（含电池）不超越55千克。《规范》的请求，意指着市场上现有的多数电动车成为超标车，需在过渡期内被淘汰。

鉴于此，这种产业映入了迅速进行的阶段。

qq、阿里、美团等互联网巨头纷纷布置换电营业，近日有信息称美团正好里面测试“源源换电”营业，之前也曾与电动车换电企业铁塔燃料和易马达e换电结合推广电动车线下换电柜。qq早在2019年就投资了两轮外出换电效劳商“易骑换电”，阿里则具有哈啰外出麾下的换电品牌“小哈换电”。

除了巨头以外，易马达、张飞外出等专做两轮电动车换电营业的初创企业也得到了资本钟情。

深圳易马达科技局限企业成立于2015年，2017年发表易马达e换电产物品牌，公布绿色智慧燃料网站平台，由超等电池、智能换电柜、燃料治理体系、APP及大数据平台构成。日前，其营业曾经掩盖了充换电、租售车全效劳。

效劳国家内部即时配送与国外C端使用者

易马达e换电的最重要的收入来自是月租费率，企业与美团、饿了么、盒马、顺丰等平台均有合作，使用者许多是即时配送从业者。e换电的换电柜相似共享充电宝，放置在便捷店门口等情景，骑手开启骑手端APP，就能寻到换电地点，或联系换电企业。

易马达日前在全中国设有1万若干自主式换电柜，最重要的是在北上广深、新一线二线、省会都市，每天总计换电次数几十万。

据易马达CEO黄嘉曦推荐，e换电每个换电站的本钱约几万元，全中国总本钱几个亿，除此之外另有运营和维护本钱。日前换电站的收入可行根本掩盖本钱，详细盈利与都市概况、运营效能、使用者体量相关，部分体量相比大的都市曾经实现盈利。

易马达也构建了国外市场，2021年在泰国落地了第一套国外发电网站，由易马达提供解决方案及产物，做充电网、换电网的燃料网站，本地合作公司负责定制化制车和运营。

在黄嘉曦看来，国外市场有相当大机会。谈到新燃料，国家内部是指四轮电动车替代汽油车，而国外市场是两轮电动车替代两轮汽油车。汽油摩托车是东南亚、印度的最重要的交通用具，速度要达到80-100迈，一次行进几十千米，要求很高。因而两轮换电在国家内部是效劳B端市场，在国外则最重要的做C端。

自然，华夏也有3亿潜在C端使用者，但如何切入这种市场须要谨慎考量。B端两轮换电之是以能做成，是由于即时配送骑手们须要在限定时间内送达货品，无时间和场所给电动车充电，因而存留换电要求。黄嘉曦判断，未来C端使用者的要求可能来源政策对用电平安的请求。比如，假如电动车不被应允放到楼道里充电，客户又疲于搬运电瓶上下楼，就可能用到换电。但日前来讲，易马达的国家内部使用者最重要的来源B端。

专注做燃料根基设备

黄嘉曦2005年在美国创立mophie，研发出全球第一款被苹果官方验证的背夹式电话充电电池庇护套，这是他做电池的最初。

近些年，惯例的汽油、煤、天然气燃料，由于污染、运用效能的难题都映入到阻碍期，铅酸电池渐渐被锂电池替换，黄嘉曦以为这是新燃料的进行契机。

2015年他创立易马达，在那个节点上，车子范畴的新燃料电池企业曾经进行强大，易马达想做一种相对空白的细分范畴，因而抉择了同样是交通外出要紧构成的两轮电动车，并以即时配送作为切入点。

那时国家内部外卖产业兴盛，黄嘉曦以为，外卖配送对时间请求紧，三、四非常钟要送达，而且外卖员四处跑，无时间和场所充电，是以对换电有要求。寻到了这种要求，再联合对产物的认识，易马达做起了换电。

e换电运用换电柜的方式，无专人守候，企业定期发展平安审查。黄嘉曦解释，易马达不做线下店，由于两轮车自身价格不高、运用生命不长，不像四轮车后市场，可行靠提供修理效劳盈利。经企业测算，两轮车线下店的坪效（出售额/门店业务面积）很矮，不如将换电柜镶嵌适当场地划算。

谈及哈啰外出、美团等公司加入两轮换电带来的竞争，黄嘉曦显示，每个企业的定位不同，哈啰外出有共享单车、共享电动车，作为外出企业，它做换电是为了效劳本人的外出营业。美团作为外卖配送平台，与骑手和店家合作，换电是它提供应骑手的效劳之一，不要亲自去做，可能所以合作的方式来落地。

而易马达想做两轮换电燃料网站的根基建造，本来是效劳外出企业的，因而不要担忧竞争。何况这种产业相当大，还处于起步阶段，有更多公司加入是好事。

易马达上一轮融资是2020年9月的Pre-C轮融资，南网资本、欧洲风投Idinvest Partners (Eurazeo Group欧瑞泽团体)、日本资产背景的人力智能基金PKSHA SPARX Algorithm Fund、美国私募基金57Stars一同领投。

相较前几轮融资，这一次易马达得到的策略投资比重变高了。黄嘉曦显示，易马达走到今日，再接着进行须要的投资金额较大，而且企业对产业的投资相比重。而资产投资人通常看重实体产业，看重长远进行，它们的投资诉求非是迅速高回报，却是期望经过投资，带来资产及营业合作。

黄嘉曦以为，从企业的方位，资产投资是更没有问题，易马达下一轮融资也会以策略或资产投资为主。然后易马达将来会在新燃料方面有好多投入，或许会诞生最新营业形态。而国外市场依旧是易马达的要点营业之一。