记者 杜萌

万众期待的“开门红”并没有显露。今天，A股三大股指均有回落，上证综指下跌-0.2%，深证成指下跌-0.44%，创业板指跌幅达到-2.18%。

产业层次，申万一级产业中新燃料和医药领跌，此中电力设施下跌3.14%、有色金属下跌1.84%、医药下跌1.3%；农林牧渔涨幅达4.73%、传媒涨幅达3.57%。

新燃料中的锂电、光伏，以及医药中的医疗器械、CXO，为什么显露大幅下跌？泰达宏利基金显示，可能的原因包括：①前期涨幅较高，估值处在高位且普及为机构重仓股，年初调仓等要素对股价形成扰动；②市场地期待的宽松政策未见落地，12月中央经济事业会议定调“稳增添”，市场关于财政及货币方面的宽松政策均有期待，但跟进来看未见愈加准确的政策落地，市场预期落空；③能源电池原资料价值接着上升，叠加2022年新燃料车补助退坡，激发市场对延续销售数量增添的担心。

关于2022年的投资主线，泰达宏利提议踊跃把握繁荣赛道回调机会，2022年仍为确定性主线。从繁荣跟进来看，新燃料车销售数量持续商场场预期，估计昌盛要求可吸收涨价传递；光伏装机有望受益资产链价值回落；CXO定单等前瞻性目标显现繁荣仍处高位。

关于新燃料补助政策退坡被市场解读为利空，全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树在其同名公众号上显示，“2022年新燃料车补助政策是庞大有利 ”。

详细来看，1、依据全新发表的政策，准确补助政策将贯通2022全年到年底，且补助范围从本来的200万台补助范围上限松开。加之补助政策的细节目标和门槛十足无调度，连续此前，2022年12月31日以后上户的机动车没再赐予补助，可视2022年年底新燃料车增加数量将超本来预期。

2、这次补助准则的调度，加强了补助范围，势必推进销售数量的提高，和新燃料车子渗透率的提高。随着国家内部客户对新燃料市场认可度的大幅提高，有益于推行2022年的华夏新燃料车销售数量总量暴增，接着维持全球50%以上的超强份额领军位置。

对此，嘉实基金姚志鹏团队显示，电动车子销售数量12月份周度数据同比环比接着高增，电动车产物力已一步步超过汽油车，在C端产生了大范围要求替代。从2021年三季度的概况来看，电解液资产链、特斯拉供给链等公司业绩均超预期增添；而从资本开支的增速方位来判断，新燃料资产链、军工配备等范畴的产能扩张意愿也相对最强，资产趋向是对抗利率上好的要紧力量。