记者 | 张梓桐

说起没有人驾驭，好多人会料到挥手即停的没有人驾驭出租车。这一画面想象起来非常美好，但实质上受限于相干技艺的进行以及繁杂的都市公路情景，其商业化落地迟迟未有突破。

因而，少许没有人驾驭企业没再执着于繁杂情景的技艺落地，转而瞄准矿区、港口等相对封闭的情景，走上迅速商业化之路。

成立于2015年的人力智能企业西井科技便是此中之一。其最重要的营业是为港口提供没有人化的物流运输解决方案。西井方面称，其解决方案日前已在泰国林查班、瑞典斯德哥尔摩等地的码头接踵落地。

依据IT桔子数据显现，其最近一次融资产生在2020年12月，投资方包括华夏航运央企中远海运、上海国资平台科创投团体和深圳鹏瑞资本、山东政府背景的创研中祥资本，老股东和高资本以结合领投方参加本轮投资。

谈及为什么抉择国外港口作为大范围落地的情景，西井科技没有人驾驭合伙人孙作雷叮嘱界面新闻等媒体，这最重要的是源于海表里使用者教导水平的差异，“国外在上世纪90年代就曾经有了自动化码头的初级形态，是以使用者教导更老练、接纳度更高。“

但最近两年，疫情的原因让国家内部使用者也有了很强的没有人化要求，他以为，日前国家内部使用者的教导期根本达成，可行考量让真实的没有人驾驭落地。

当被问及为什么能得到若干海外大型港口的定单时，西井科技COO章嵘显示，西井得到市场认可的一种最重要的原因便是可行提供周全的解决方案。章嵘称，西井提供应消费者的非是单一的自动驾驭模块，还包括上层的治理体系。这是为了把消费者的营业体系和西井下层的水准运输的机动车接连起来，让得消费者的营业可行经过西井的体系表现，也可行经过体系发放到机动车平台发展全体运输。

“西井帮助消费者解决的，其实不仅是单个机动车在港口内的自动驾驭，却是真实没有人化、高效地提高水准搬运集装箱的全体能力。”章嵘说。

在交付形式方面，章嵘显示，西井日前采用的是全车出口的形式，通常皆是从华夏制造再运到国外，这类概况下只要要少量人士到现场发展交付治理，同一时间后台团队发展远程技艺支撑。但章嵘称，未来假如海外消费者须要当地的范围化交付，还不排除在国外发展制造或许装配。

而关于西井科技未来能否会拓展其它落地情景，章嵘称，西井在技艺层次曾经具有了往开放情景迈进的能力，其没有人驾驭产物在若干码头也曾经实现了与有人驾驭的混行。因而，未来在法律法则扶持且商业落地要求老练的概况下，不排除映入开放公路市场的可能性。

另外，西井科技近日发表了其跨情景没有人驾驭重载搬动平台Qomolo ONE。西井方面称，Qomolo ONE为首款使用固态电池的营运车能源平台，其在相同电量的配置概况下，可行实现比同类别机动车多20%以上的续航路程，充电加速30%，全车重量减少8%。