文｜每经头条 黄辛旭 裴健如

上海赛格电子市场，这处经营面积约1.8万平方米的电子元器件集中地，地处北京路商圈焦点，毗邻外滩金融中心，可谓 “黄金买卖街”。在当前“缺芯”的关口，这边本应人首攒动，但实是却与预期相反。

“L9369型芯片日前有货，只是价值您得做好心思准备，大约涨了100倍。况且车子芯片咱们都只报当天价值，由于缺货厉害，价值一天一种样儿。”在电脑前一阵搜索今后，郭阳抬头叮嘱《每日经济新闻》记者。 

郭阳对记者说，由于本年车子“缺芯”是常态，不少消费者都会提早做功课，打听好须要的芯片能否有货，看准时机，快速来市场下单。长此过去，市场内各家店的店员通常皆是坐在电脑前忙碌，偶尔有快递员前来打包产物。

郭阳是上海赛格电子市场内全家集成电路店铺的出售经理，他每天的最重要的事业是回复询价、理解消费者购置意向，以及负责延续买卖等事务。而记者征询的L9369型芯片，是博世ESP体系的焦点芯片，根本全来自意法半导体。依据公布数据，博世大约占据了国家内部车子ESP体系70%的市场份额。在马来西亚显露疫情后，意法半导体在本地的封测厂产线遭到作用，继而作用了博世ESP体系的制造，从而导致采纳该体系的车企排产难题。

华夏机械产业结合会执行副会长陈斌提供了一组数据：本年5~9月，受芯片短缺作用，我们国家车子市场延续5个月产量销量量同比下调。按此推测，估计全年我们国家车子将减产约200万辆。

车子主机厂久候芯片不得，最初被强迫寻求“特殊”货源，黑市芯片买卖悄然兴盛。当前理想车子被曝出以高于寻常价值近800倍的价值采购芯片，但随后官方予以否认。只是，记者在考查中发觉，主机厂和零部件公司在黑市购置芯片的景象切实存留，甚而较为普及。不但如许，台积电董事长刘德音近日愈是公布显示，“芯片短缺是由于供给链中有人故意囤积芯片”。

博世（华夏）投资局限企业副总裁蒋健在接纳记者采访时预测，明年车子产业的芯片短缺难题会有缓和，但不行获得基本性解决。“估计明年车子产业芯片短缺率将从当前的50%规复到2020年年底时的20%。”蒋健说，9月底车子产业的缺芯概况曾经在一步步缓和。

全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树愈是乐天显示，随着国外疫情的持续改进，车子芯片供应的最黑暗时候曾经往日，未来会持续改进。

芯片报价有用期唯有1天

L9369，是意法半导体一种芯片的型号，也是近期“缺芯”浪潮中的一种要紧产物。

有意思的是，近日，记者在上海赛格电子市场的个别店铺中寻到了这枚芯片。 

“不含税，3500元一枚。”郭阳叮嘱记者，“假如须要的量相比大，只要预付30%的订金。咱们可行确保正品原装，到时刻可行现场验货。”依据郭阳的说法，L9369芯片却非是它们企业所囤积的货，却是它们企业合作伙伴的现货，芯片数目超越2000枚，拿货周期则须要3~5天。

而记者在另全家店铺里询问时发觉，L9369型号芯片的价值相差极大。 

“850元一枚，有现货，但须要一次性付清现金。”上海赛格电子市场某家电子企业的出售人士安林说。当记者进一步询问市场中的价值浮动时，安林显露：“咱们这批芯片是2019年的货，是合作伙伴从前无卖完的储存产物，价值只涨了十几倍。”

安林叮嘱记者，芯片的制造年限是作用芯片价值的要紧要素。由于芯片迭代进级很快，5~6年前的芯片曾经较为陈旧了，可能会作用产物功能，消费者通常会抉择近两三年制造的芯片。 

 “眼下，市场中的车子芯片品质良莠不齐，统一型号的芯片价值相差甚远。炒得相比高的芯片有可能是昨年和本年的货，有些便宜的芯片则有可能是翻新件，购到了只能自认倒霉。” 安林显示，“咱们这点有实体店铺的卖家和黑市买卖不一样，可行确保是正品。假如您不放心，可行带着相干的行家来现场验货。”

芯片市场中热炒的 L9369芯片是用于电子驻车制动的电子双路H桥预驱动器，针对电动驻车制动的特定利用，适用于拉线器或电机齿轮装置 (MGU) 中的体系配置。据记者理解，L9369芯片近期短缺最重要的是受东南亚疫情作用。

本年8月，位于马来西亚Muar的意法半导体的封测厂被关停，意法半导体的芯片供给随之遭到作用。依据材料，意法半导体的芯片产物对车子零部件资产至关要紧。例如，以L9369-TR芯片物料为焦点的车子零部件在华夏主机厂的全体要求掩盖率达到7.5%。L9369是博世ESP体系的焦点芯片，而70%~80%的乘用车生产都须要运用ESP体系。

只是，L9369芯片其实不是独一短缺的车子芯片。“本年好多车子芯片都处在断货状况，是以价值飞涨，十几块的车子芯片涨价到两三千元的概况切实存留。此刻市面子上无多少现货可扫。咱们的拿货价也在不断的变，车子芯片咱们通常不敢干脆报价。”此外全家集成电路店铺的boss叮嘱记者。

实是上，芯片涨价曾经非是稀奇事。 

近日，瑞萨电子向消费者发送了一份涨价通告，显示日前源于遭到产能不足所导致的供给挑战，让得供给商大幅增添本钱。瑞萨电子显示，这一次曾经估价了关于本身生产本钱的作用，而且为了保持瑞萨电子的供给和长久生产的延续性，打算提升瑞萨电子多数产物以及新采购的Dialog产物的定价，这一打算将在2022年1月1日生效。

另外，近一年来，半导体系造企业台积电曾经发展了四次涨价。比较昨年，台积电的8寸晶圆价值上升了近50%，12寸晶圆价值上升了近30%。

有车企被逼加价800倍黑市“扫货”？

比价值飞涨很大的困难在于，“此刻市场上无芯片”。

据博世（华夏）投资局限企业总裁陈玉东推荐，本年上半年，车子产业的缺芯率大概在20%，日前博世对产业消费者的定单满足率仍不足50%。 

芯片供给短缺的突发性和持续性令车企不得不遍寻“良方”，甚而不惜调转方向黑市买卖。

当前，有媒体报导称，理想车子于近期从黑市采购了数千片电子驻车（EPB）芯片，EPB芯片的寻常价值约为6元/片，而理想车子的采购价值达到了约5000元/片，高于寻常价值800倍。对此，理想车子相干负责人叮嘱记者：“此消息不属实。面临芯片短缺概况，各家车企都会抉择在正经通道购置现货芯片来确保供给。理想车子也会努力为使用者提车提供十足的准备和效劳。”

在此此前，理想车子宣告，源于马来西亚遭受疫情作用，mm波雷达的芯片供给惨重短缺，作用了理想ONE的制造和准时交付。理想车子打开了“先交付后补装雷达”的方案，旨在经过将交付过程发展拆分，继而缩小使用者的新款汽车交付时间。原定至今年10月和11月交付的机动车将仅安装1个前正向mm波雷达和2个后角mm波雷达，并计划在本年12月到明年春节前为提车的使用者补装剩余2个mm波雷达，而原定于12月提车的使用者不受作用。

尽管理想车子方面否认了高价购置芯片的传闻，但记者在考查中发觉，车子产业内公司从黑市高价采购芯片的景象切实存留。

“这类景象在产业内是存留的，主机厂和零部件公司全在做，咱们称之为‘扫货’。大伙皆是迫不得已，为了尽可能确保产物的寻常供给。”一位不想显露姓名的零部件公司高管叮嘱记者。

据上述零部件公司高管推荐，在黑市买卖中，芯片的价值会成倍增添，高出寻常价值几十倍甚而几百倍的景象都很常见。“咱只能说，产业内曾经推出出去的买卖价值皆是明确的。无法子，本来芯片的价值可能唯有几元钱，而一种车子产物的售价可能达到数十万元。是以即便面临大幅溢价，公司为了持续盈利，仍是会抉择购置。”上述零部件公司高管显示。

一位从事电子产物设置的软件工程师也叮嘱记者，相干的黑市买卖，通常皆是车企将要求传达至通道商，通道商在各自的关连网中“扫货”。车企寻到芯片后，会返给供给商检验芯片能否能用，确认可用后由供给商发展加工制造，供应对应的主机厂。

“正经通道基本买不到货，是以车企确信会抉择暗中扫货。可是黑市扫货风险相当大，有可能会购到拆机货或许假货，是以验货和检验也十分要紧。”上述从事电子产物设置的软件工程师叮嘱记者。

只是，近期博世等零部件厂家曾经准确拒绝为黑市芯片发展检验和灌装软件。“从9月1日最初，博世就没再加工从黑市购来的全部芯片相干产物。假如咱们接着这类制造形式，本来是在助长黑市买卖的存留。”博世（华夏）投资局限企业副总裁蒋健在接纳记者采访时显露，之前切实有消费者在黑市购置芯片，期望博世能发展加工制造。

有商家提早囤货谋求很大利润

“这种时间段去黑市找货，是完十足全的卖方市场，炒货方没有人筹算做长期业务，皆是看短期的很大利润。本来所谓黑市，也是部分商家在‘囤积居奇’，大肆炒卖。”上述从事电子产物设置的软件工程师向记者显示，黑市买卖中的芯片货源大全来由于华强北（即华强北电子市场）。

公布材料显现，华强北电子市场位于深圳市福田区，是一种全链条的概括电子市场，也是全球第一大的元器件集散地。依据华夏华强北电子市场价值指标数据网发表的数据，华强北芯片价值指标数据自2020年5月下旬以来一直维持高位运转。

“你永远不晓得华强北小柜台的boss存货有多少。这类扫货根本皆是先打款后发货，溢价概况和产物的详细型号，以及缺货水平干脆挂钩。”上述从事电子产物设置的软件工程师说。

据上述从事电子产物设置的软件工程师显露，本年7月，曾有自助品牌车企在华强北电子市场以2000万元的价值一次性购置2000个车子IC芯片，打破了华强北那时的出售记录。只是，随后该自助品牌车企对此事发展否认。

“不少此刻手里有货源的商家，昨年下半年就最初囤货了。它们最重要的和芯片代理商勾结囤积芯片，接下来低买高卖。”上述从事电子产物设置的软件工程师显示。

获悉，芯片代理商分管工厂供货的营业员通常会以制造厂商名义多报货，多出去的货经过别的伎俩囤积起来。“此刻这类产能惨重紧张的概况就会形成供给不足、市场恐慌，接下来‘牛鞭效应’导致工厂定单超额来备货，结果产能愈加吃紧。囤货的不停吃市场散货，抬高价值炒作。”上述从事电子产物设置的软件工程师说。

在上述从事电子产物设置的软件工程师看来，源于车企寻常的供货皆是账期买卖，即2~3年内结清货款，而上述概况导致车企不会提早付款囤货，或许发展现款买卖，唯有到了此刻这类特殊概况，不得已才必需发展。

值得注意的是，上述芯片炒货举止却非在这次缺芯潮中的偶然显露，却是由来已久。“此前也会有由于炒货导致的涨价，反正炒来炒去，没准儿哪天哪种芯片缺货了，就会涨价。但确信远不会像此刻那么夸张。”上述从事电子产物设置的软件工程师推荐称，此前产业级或许花费级的IC芯片最多上升50%~60%，而车规级IC芯片则根本会翻倍。

供给链囤积是“缺芯”根源？

“芯片短缺是由于供给链中有人故意囤积芯片。”近日，台积电董事长刘德音在接纳《时期》杂志采访时否认了“饥饿营销”的说法，并显示：“你们（车企）是咱消费者的消费者的消费者，咱怎样可能故意不给你们供货呢？”

“在全世界芯片荒概况下，被送往工厂的芯片比用在产物上还多，但芯片仍旧供不应求，这非是台积电的责任。”刘德音进一步解释了本人判断的根据。以眼下全世界车子产业最为紧缺的微操控(MCU)为例，据台积电计算，与2020年比较，其微操控器的产能增添了60%，但微操控器的缺口并没有改进。

国度新燃料车子技艺创新中心总经理、华夏车子芯片资产创新策略联盟秘书长原诚寅则以为：“作用芯片供给的要素有好多，供给链条中的囤积仅是此中很小的一种要素。” 原诚寅叮嘱记者，供给链的囤积是产业芯片供不应求所反映出去的一个市场举止。

记者从安林处理解到，日前上海赛格电子市场中畅通的L9369芯片多来源于香港。“起首，上海赛格电子市场却非黑市。其次据咱们理解，这点芯片是此前的储存货，非是故意囤货再高价出卖，况且几千块芯片的量还不大。”安林说。

只是，依照原诚寅的说法，供给链的囤积举止切实存留。

为理解决囤积难题，刘德音显示，台积电将经过多重检核的形式对不同的数据点发展审查，以破解哪些消费者真实须要，哪些消费者在囤货。关于要求被判定为较不紧急的要紧消费者，只能做出延迟接单的打算。

“咱感觉台积电的举措应当会有必定成果，终归芯片的供需有反常，而台积电的芯片加大出货量，当然能发觉那一些反常要素。”崔东树显示。

实是上，国家内部相干部门曾经出手治理芯片的恶意哄抬炒作。

8月初，国度市场监督治理总局（之下简单称呼市场看管总局）打算对涉嫌哄抬价值的车子芯片经销公司立案考查，并进一步加大看管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价值、串通涨价等犯法举止。

9月初，市场看管总局对车子芯片哄抬价值的考查有了全新进展。上海锲特电子局限企业、上海诚胜实业局限企业、深圳市誉畅科技局限企业三家车子芯片销售商共被处以罚款250万元国民币。

“除了行政伎俩干脆干预外，还可行组织芯片厂家和全车公司把手头具有和缺少的芯片类别推出出去，发展以物换物，从而在必定水平上扼制黑市芯片涨价举止。芯片囤积举止非是能迅速解决的，唯有长久造成一种健康资产生态，未来才有机会杜绝这类黑市买卖举止。” 原诚寅说。

“芯荒”正一步步缓和

“疫情改变了国民的事业生活习惯，促使花费类电脑、电话的市场要求提高。花费类芯片要求的增添，挤压了惯例车子芯片的制造产能，也紧缩了车子芯片的供给量。”原诚寅以为，疫情才是导致芯片短缺的要紧原因。

“日前为止，咱们还未听说由于高通芯片的难题导致消费者制造遭到作用，由于和其它惯例的车子供给商比较，高通背后是极端巨大的花费类电子产物市场。高通的市场份额打算了咱们在那一些代工厂中的消费者领先级是最高的。可行说，咱们凭借着消费者领先级来庇护咱们的车子消费者。”一位高通华东地域的事业人士的话也侧方印证了原诚寅的说法。

与此同一时间，叠加日本福岛地震、美国德州停电、瑞萨火灾、马来西亚疫情爆发等诸多繁杂要素，让芯片供给增添了不确定性。“日前，全个半导体产业和车子产业的供给链关连处在混乱中。由于芯片资产链很长，这种步骤概况好转今后，此外一种步骤可能也会缺货，供给链具备不固定性。” 陈玉东说。

在此背景下，估价供给商失去生产能力后对车企带来的潜在作用，并构建备用的供给商抉择方案，以尽量降低供给链中断的概况，成为车企然后的要紧任务。

 “许多数企业只参考其要害供给商提供的消息，而疏忽了二级和三级供给商对供给链可能发生的作用。供给链绘制可行帮助企业在全个供给链中得到更没有问题可视性。比如，当供给链产生分裂时，公司可行更及时地发觉哪些供给商、站点、零件和产物正处于风险之间。”德勤在本年10月发表的一份名为《不确定下的曙光 亚太半导体腾飞》的汇报中显示，公司应当考量构建其本人的数字化供给链。

其次，德勤以为公司还应投资其备份的能力，即在焦点供给链中“隐藏”一种或若干备选的供给网站，一朝焦点网站显露难题，备用的网站将能够立即接管。

日前，芯片危机什么时候解决，业内意见其实不同一。 

“到明年上半年，芯片供给短缺不会十足解决，明年下半年的概况临时也不明白。”伟世通华夏区总裁韦巍显示。

陈玉东则估计，本年第四季度车子产业芯片满足率仍会较轻，明年之内有望规复到本年上半年此前的概况，即10%~20%的缺货率可能会是一种常态。

崔东树则显示：“要十足破除芯片的短缺，预计仍是到明年春节出售高峰以后。”

尽管难题尚未十足解决，但崔东树以为，“车子芯片供应最黑暗期曾经往日，估计未来几个月的车子产量销量会不停走强。”

在国新办近日举办的新闻发表会上，产业和消息化部新闻发言人、运转监测协调局局长罗俊杰也显示，截止日前，车子资产受芯片短缺作用的难题还相比显著，可是概括各式迹象看，估计四季度将比三季度有所缓和。

零部件板块或迎配置良机

“芯荒”一步步缓和的同一时间，乘联会全新数据显现，本年9月，国家内部乘用车制造172.1万辆，环比8月增添16.1%；国家内部乘用车厂家团购销售数量约为173.7万辆，环比增添15.0%，走向改进。

乘联会方面显示，9月自助品牌零售销售数量约为69万辆，同比增添5%，环比8月增添16%。自助品牌国家内部零售份额为44.3%，同比增9.4个百分点；团购市场份额为47.7%，较同期份额增添11个百分点。且自助品牌头部公司资产链韧性强、有用化解芯片短缺负担，变不利为有益，在新燃料车子市场方面取得显著增加数量，比亚迪、上汽乘用车等惯例车企销售数量同比均呈大幅增添。

在此背景下，资本市场对车子板块的信心正好不停加强。依据Wind数据，映入10月，车子板块全体走强，截止日前板块涨幅超10%。此中，比亚迪（002594.SZ）、长城车子（601633.SH）、长安车子（000625.SZ）等涨幅居前。

东吴证券研报称坚定看好车子板块，“电动化+混动化+智能化”带来源主品牌市占率持续提高是车子板块投资最焦点变量，依旧成立。

申港证券研报则显示，随着“缺芯”情况迎接改进，车子产业一步步映入补储存周期，产量销量概况有望进一步改进，前期受“缺芯”及原资料涨价压制显著的车子零部件板块随边际改进迎接布置机会。

“2021年四季度是车子零部件板块迎长久国产崛起和短期‘缺芯’反转共振的要害节点。长久来看，车子产业智联电动、国产崛起背景下国产零部件具有周全崛起的充分要求，提速进口替代、全世界配套是未来10年主旋律；短期来看，车子零部件往日一年在原资料、芯片、运费、限电等各样原因中体现不佳，日前各样利空或边际趋缓、或显露显著拐点，Q4（第四季度）为配置良机。”上海申银万国证券探讨全部限企业探讨员显示。

另外，银河证券研报以为，自动驾驭、智能座舱等将拉动车子数据海量增添，车子存储市场将迎接爆发。数据显现，2019年车子存储芯片占全世界车子半导体市场的8%。银河证券估计，车子存储芯片未来将进一步开启市场，有望在2025年达到全世界车子半导体市场的12%。 

“眼下国外公司垄断车子存储市场，国产替代体积宽广，全世界芯片短缺正提速推进国家内部厂家国产化引入流程。”银河证券方面称。

（注：应接受采访者请求，郭阳、安林等为化名。）

材料补充：芯片（又称集成电路）是指内含集成电路的硅片，空间很小。在电子学中是一个把电路（最重要的包括半导体设施，也包括被动组件等）小型化的形式，平常生产在半导体晶圆外表上。

从利用的方位，车子上小到胎压监测体系TMPS、摄像头，大到全车操控器、自动驾驭域操控器，都离不开各种各类的芯片。

过去生产一台惯例车子通常须要用到500~600颗左右的芯片。随着车子产业的不停进行，现在的车子渐渐由机械式调转方向电子式的方向进行，车子做得越来越智能，所须要的芯片数量当然就增添。据理解，2021年平均每辆车所需芯片数量曾经达到了1000颗以上。

除了惯例车子以外，新燃料车子愈是芯片“大户”，这类车须要大批的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，同一时间对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的要求量也有大幅增添，一台新燃料车子须要芯片可能达到2000颗左右，要求量非常惊人。

比较于花费芯片及通常产业芯片，车子芯片的事业环境更为恶劣：温度范畴可宽至-40℃~155℃、高波动、多粉尘、电磁干扰等。源于涉及人身平安难题，车子芯片关于可靠性及平安性的请求也更高，通常设置生命为15年或20万千米。“车规级”芯片须要通过严苛的验证过程，包括可靠性准则 AEC-Q100、品质治理准则ISO/TS 16949、功效平安准则ISO26262等。

车规级芯片的高准则、严请求、长周期，将入行门槛再三拔高，这也干脆导致了唯有概括能力或垂直整合能力十分强，并有能力将范围优势发挥到极致的芯片公司，才能将车规级芯片归入制造清单。放眼全世界，这样的车规级芯片公司有恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，这也是导致车子芯片供不应求的另一原因。（材料来自：亚洲新燃料车子网）