记者 | 程悦

本年7月，深圳市首次显露了RoboTaxi（自动驾驭出租车）的身影，市民经过小程序就能打到车。这点RoboTaxi来源于自动驾驭企业元戎启行。

界面新闻据悉，本次共投放了20辆RoboTaxi，运营的地域掩盖了包括深圳焦点CBD在内的近百个站点，总运营路段长达200余千米。日前，元戎的RoboTaxi平均日单量在十几单左右。

在元戎此前，RoboTaxi已在若干都市开展运营，百度麾下的 Apollo RoboTaxi掩盖了长沙、沧州、北京等若干都市，同为自动驾驭技艺企业的小马智行和文远知行也在广州打开了RoboTaxi效劳。

元戎启行创始人兼CEO周光对界面新闻记者显示，元戎的RoboTaxi策略是必定要在中心市区运营，本次投放的深圳福田区即是一种例子。

元戎启行成立于2019年2月，其定位是“L4级自动驾驭全栈解决方案提供商”，车企、Tier1、外出企业和物流公司全在其效劳范畴内。在组建元戎此前，周光曾是主打L4自动驾驭的Roadstar.ai的焦点创始人兼CTO。

依据亿欧发表的《2020-2023华夏高级别自动驾驭资产进行探讨趋向》，若以公路能否开放为界线， 日前自动驾驭技艺的主流利用情景包括园区、机场、矿区、泊车场、港口、快速道路、都市公路等。

元戎启行抉择的商业化路径是专注于都市公路。除了RoboTaxi之外，其另一种焦点产物是自动驾驭轻卡。蔚来资本和罗兰贝格结合发表的《情景致胜——车子资产趋向洞察》 白皮书中提到，RoboTaxi的市场范围约为3500亿元， 同城物流的市场范围为2500亿元。较大的市场范围迷惑了许多公司参加，此中就包括百度Apollo、滴滴、小马智行等。

与此同一时间，自动驾驭技艺在都市公路上的利用也更繁杂，如何在机动车行人口量多的概况下确保平安，如何以较轻的本钱对乘用车发展改装，以及如何拿到路权皆是自动驾驭企业须要考量的难题。

CEO周光以为，元戎的优势在于技艺。本年初，元戎发表了计算平台解决方案——DeepRoute Tite，将L4级自动驾驭所需的算法移植到英伟达的车规级计算平台Xavier上。在确保能精准地辩别车身四周阻碍物并响应，以挨近都市公路最高限速的速度行进、辩别红绿灯、达成转弯、避障等操作的同一时间，将空间操控在唯有砖头尺寸，功耗保持在45W左右。

另外，DeepRoute Tite也将计算平台的本钱下降了一半，“在显卡的抉择上，初学级显卡就可以够满足咱们的请求，这就降了好多本钱，日前的本钱不到1万块。”周光解释道。

在自动驾驭轻卡营业方面，周光以为，轻卡和RoboTaxi在技艺上是高度相同的，“假如咱们不做轻卡，还不须要砍掉这条产物线的人。”另外，他以为自动驾驭企业在技艺上具备优势，但要想开拓物流范畴的营业，更要害的是要有消费者资源。

界面新闻据悉，本年9月，元戎启行达成了由阿里巴巴领投的3亿美元B轮融资，跟投方为时期资本、复星锐正、云启资本、耀途资本。“创业企业到后期不但仅是技艺的比拼，更多是对友人圈的抉择。阿里有十足的意愿来推进咱们在物流方面的利用，延续会有愈加深入的合作。“周光说道。

截至到日前，元戎启行估值已超越10亿美元，成为继小马智行、文远知行等企业后，新崛起的全家自动驾驭独角兽。这次融资后，元戎将扩大研发投入，扩大自动驾驭测试和运营车队的范围。日前在营收方面，元戎仍以投融资为主，RoboTaxi的运营以及技艺合作也会发生部分收入。

2020年2月，国度发改委、中央网信办、工信部等11个部委结合印发的《智能车子创新进行策略》 中指明， 有要求自动驾驭（ L3）车子将在2025年达到范围化量产。因而，L4级自动驾驭车的商业化量产也许须要更久的时间。可是周光以为，L4级自动驾驭车的商业化量产可能比想象中快，日前元戎曾经有了少许进展。

周光从高中起最初做机器人，做自动驾驭车子便是这种爱没有问题连续。他以为，机器人不光要能本人动，还要能够自助判断。在对元戎产物开展畅想时，周光的谜底是“必定要无人”。日前，RoboTaxi上仍配有平安员，但他以为，以后必定会去掉人工，“这会省下好多本钱，也是元戎做自动驾驭的基本原因。”