【全球车子网 技艺频道】要说当今市场最火的自助品牌大五座SUV，非长安UNI-K莫属。凭着15.39-18.49万的价值、比肩冠道的超大后面一排体积和新一代蓝鲸2.0T启动机强劲高效的能源，3月刚刚到市场就斩获了9108张定单。作为长安UNI系列的第二款重磅车型，长安为UNI-K倾注了十分多的心血。为这咱们走入了重庆长安研发中心，瞧瞧长安为了研发UNI-K用了哪些新鲜技艺。

　　在车子研发进程中，假如全部的试验均鉴于实车实物试验，关于车企的钱袋子而言没有疑会是一次大出血，因而经过虚拟试验提早发展剖析，能够有用地节省研发本钱，并降低研发进程中所走的弯路。长安车子鉴于体系工程思维和方法构建了正向的CAE仿真体制，根本掩盖产物研发的全寿命周期。总的来讲，CAE的伎俩最重要的用于体系工程的指标分解和指标认证。运用CAE仿真剖析的伎俩，可在产物开发的早期实现多方案选型、功能认证及功能改良等，也可行取代部分实车试验，使产物开发的周期进一步缩小，本钱进一步下降。针对UNI-K的414项功能目标，CAE部门展开了7轮剖析、7轮改良。

　　前期研发进程中，UNI-K充分应用虚拟试验场技艺，展开耐久功能仿真剖析、风险预测与管制。虚拟试验场（VPG）最重要的用于对机动车的是发展相关全车体系悉数试验名目仿真，包括公路要求下，全车体系疲劳生命剖析、柔性和刚性体组合体（含全车体系）的非线性体系能源学剖析、全车体系NVH 剖析和磕碰仿真和乘员庇护及评价。

　　虚拟试验场建立非常繁杂，将试验场搬进电脑、到仿真老练利用至少1年以上，起首经过3D激光扫描垫江试验场路面点云，将点云清洗、构建数字路面模子，鉴于云端数字路面，深入仿真技艺探讨、精度提高，终归塑造成一种资产化的虚拟试验场仿真技艺平台。

　　UNI-K前期耐久功能设置开发，是虚拟试验场技艺的典范利用情景之一，40多个路面工况组合、并行仿真计算，剖析车身底盘的钣金、焊点、焊缝的疲劳损害，无样车也可行展开风险预测、风险管制、指标完成，提早规避实车耐久路试的开裂失效难题，满足使用者10年26万千米运用生命指标。

　　缺乏VPG技艺此前，机动车平顺性的开发最重要的鉴于随机鼓励特征路面，以抉择不同级别的功率谱密度逆向生成，其类别单一、掩盖不周全，且与试验路面在鼓励幅值、频次、能量等方面存留差异，没有办法支撑前期功能开发，最重要的今后期配合调校为主，难以兼顾与操稳的功能平衡。

　　长安的VPG技艺，将垫江试验场搬进电脑，同一了仿真与测试的鼓励，让得平顺功能的早期开发和功能平衡变为现实。在名目前期便可与操稳同步发展功能设置，规避后期顾此失彼的功能冲突痛点。况且鉴于VPG技艺的平顺性设置，路面多样，工况掩盖周全，实现了周全提高机动车平顺性的可能。

　　UNIK在名目前期借助VPG技艺，达成机动车平顺性的虚拟开发并落地利用，包括架构选型、硬点和底盘弹性件的正向设置。区别在初级平顺性、次级平顺性和冲撞平顺性3个方面评价的VPG路上发展仿真剖析，在样车制造此前就已得到机动车的平顺性体现。通过多轮次VPG仿真与兼顾操稳的功能平衡开发，以正向设置悬架弹性件、阻尼件、簧上簧下偏频以及敲定设置参数边界等达成功能提高冲突点的规避，筛选出多通道改良技艺方案。

　　作为一款中大型五座SUV，UNI-K的霸气形象在路面上赫然是最吸睛的存留，但较为高大肥胖的车身会提升全车的迎风面积，从而对全车汽油经济性形成不利的作用。因而在确保车身大小不受作用的概况下减小风阻就显得尤为要紧。

　　UNI-K形象初期风阻多达0.38，这一数据意指着油耗面对严峻的考验，工程师首尾通过近十轮剖析，数百例算例改良，展开数次风洞试验，抓住每一种形象细节，与产物和形象不停论证，终归将风阻下降到0.33。开发进程中，从形象草图到成果图、从体态模子到CAS数据，空气能源贯通始终。长安具备全年1.5亿CPU时计算量的HPC扶持空气能源开发，联合华夏汽研的全车风洞实验室，周全扶持UNIK空气能源功能开发。

　　风噪改良进程还不是顺风顺水，方案的推行涉及形象、总安排、法则、大小工程、产物等若干部门。如何权衡各板块的要求？ 仅后期的后视镜风噪改良主题会就开了五次，形象当面临接了4次；UNI-K全个开发阶段发表形象数据超越77版，技艺人士经过CAE技艺伎俩对形象持续改良迭代，让得风噪功能一步步提高；全个开发计算方案超越300个，涵盖了迎风和横风的工况，涉及风噪、侧窗风振和天窗风振功能，第一大限制提高驾驭舒适性。今后视镜为例，到工装车出去仍在发展形象改良，再开发后期仅后视镜提议方案就超越了30个。

　　此外针对全车热治理，UNI-K设置开发采纳了改善的热治理闭环体制战略，起首鉴于全车热治理开发要求，构建包括空调、冷却、能源、制动及热庇护体系的全车热治理体系架构；其次采纳DOE、1D/3D结合仿真、RBM高精度风扇模子等有用技艺伎俩发展精确仿真，最终经过多学科改良、多属性平衡及动态管制热治理功能指标表、方案本钱指标表、安排及资料约束表等实现全车热治理概括功能最优。

　　经过改善的全车热治理CFD闭环体制战略，实现了UNI-K全车热治理精确治理，保证UNI-K车型提早规避了全部热治理风险项，没有发生全部后期设置变更。保证了工装车热害试验一次性没有整改经过，极大提高了研发效能。

　　常言道“工程是一门取舍的艺术”，放到车子工程上愈是如许。

　　产物开发进程中功能平衡迭代效能低、指标兼容性冲突以及车身轻量化等皆是难点难题，多学科功能集成改良平台概括考量NVH、CFD、强度耐久、行进功能和磕碰平安等若干范畴相干功能、冲突功能以及关重功能的集成，经过并行云端仿真、模子降阶表征、大数据发掘和多学科集成改良等要害技艺，从而解决各学科功能之中的冲突难题，同一时间缩小研发周期、降低样车和人工投入并终归达到功能、本钱、轻量化等要素的平衡。日前，长安曾经构建了车身构造、副车架、梁系、闭合件、焊点安排等近30项多学科改良设置过程，初步实现了多学科集成改良体制的建立。

　　以机动车过减速带时悬架发生的颤振为例，假如颤振操控得不够好，会给顾客留住汽车松散、素质不高多的感受。好多车企的做法是单独改良颤振功能，但这样做又会引起NVH功能的恶化，如“按下葫芦浮起瓢”，最终只好对功能操控抉择保守设置。

　　而长安是国家内部首先自助开发颤振集成剖析过程的车企，这套剖析过程也是日前国家内部最改善的解决方案。经过CAE伎俩，鉴于数字样车同一时间对颤振和怠速波动发展多学科多指标操控，经过多样本剖析和大数据发掘，设置出最好配合方案，将颤振和怠速波动功能同一时间操控在优秀水准。

　　长安凭借着军工的过硬素质在华夏车子市场上早已站稳了脚跟，可是面临层出不穷的新竞争者，长安必需具有愈加强盛的研发能力。为了塑造UNI-K该款重磅车型，长安可行说用上了当今车子研发最领先进步的技艺，包括电脑模拟仿真、热治理体系和产物开发进程中的改良等，均做到了自助品牌中的优先水准，甚而比少许合资品牌愈加优秀。凭借着这样过硬的研发能力，也就不难了解长安UNI-K在到市场短短几天就得到如许多的消费者钟情了。（图/文：全球车子网 赵信杰）