【全球车子网 技艺频道】假如机动车显露跑偏的难题，平常都会经过抉择做四轮定位来解决。但假如机动车平时行进寻常，在忽然提速时就会跑偏，那还是甚么难题呢？这便是本文要讨论的“扭力调转方向”难题。

● 车子跑偏的原因

　　当机动车以必定的速度行进在平直路上时，假如双手放开方向盘，机动车就渐渐地倾向一侧，这便是咱们常碰到的车子跑偏景象。导致跑偏的原因有多个，最重要的是车胎和四轮定位的难题。

　　车胎的难题如胎面花纹磨擦损耗的水平不一样、两侧胎压不同等；车轮定位如前轮的外倾角、主销方位不正确等，这可行去不业余修理店做四轮定位获得解决。下方最重要的来谈谈扭力调转方向而导致提速跑偏的难题。

● 扭力调转方向是怎么的？

　　预计不少人有过这样的经验，机动车在寻常行进时，并未显露跑偏的难题，但假如在忽然急提速时，车前就不自觉地跑向一侧，这类景象便是咱们所说的“扭力调转方向”，平常在机动车急提速的时刻表现出去的，好多人也叫“提速跑偏”，这也是前驱车大家都有的“通病”。

　　通常在机动车寻常行进的概况下，尤其是小排量的家庭用车上，“扭力调转方向”差不多是感受不到的。但在急提速时常常就简单表现出去，尤其在大排量大扭矩的前驱车上更为显著，这自然会作用机动车的控制功能。为何这类景象显露在前驱车上？

● 扭力调转方向是如何产生的？

　　源于前驱车横置启动机布置的原因，前驱动半轴平常采纳一长一短的设置。当机动车在急提速，忽然有大的能源输入到驱动半轴时，源于两端驱动半轴的长度不一样，同时效用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小。这样导致的结果是，一侧车轮的转速要大于另一侧车轮，因而机动车方向就会“本人”跑向一侧(半轴较旧的一侧)。这种便是扭力调转方向产生的基本原因。

　　没有问题吊挂设置可行在必定水平上缓和扭力调转方向的难题。假如左右驱动半轴不等长，当机动车在急提速时，源于重心后移，车前都会有抬高的景象。随着车前的抬高，源于左右驱动半轴不等长，两端万向节的传动方位浮动不一样，半轴短的一侧方位浮动较大，在扭力的效用下，也加大了前轮说起的幅度。

　　此刻好多前驱车皆是采纳麦弗逊前悬，急提速时，在不等扭力的效用下，简单引起前轮外倾角的浮动，继而可能放大了扭力调转方向的效用。因而在这种进程中，吊挂的设置也是有作用的。另有一丝须要提一下的是，不没有问题差速器也会引起扭力调转方向的难题。在忽然大的扭力输出时，不没有问题差速器简单导致传导到两侧车轮的扭力不同而导致提速跑偏。

　　容易来讲，形成扭力调转方向的最重要的原因是不等长驱动半轴，而适当的吊挂设置可行必定水平地缓和扭力调转方向的难题。由于启动机能源输出忽然猛烈增添时，源于长短半轴导致两侧驱动轮的扭力不同，同一时间源于车轮的能源忽然增添，前悬被延伸会引起外倾角的细小浮动，也可能放大了扭力调转方向的效用。

● 怎样解决扭力调转方向难题

　　假如把驱动半轴改成两端等长的设置，这样传动方位就一样，扭力调转方向的难题就能获得抑制。而假如在机动车提速吊挂能约束好前轮外倾角，那末扭力调转方向的难题就不至于过度放大。随着涡轮增压启动机的广大利用，大马力的前驱车也越来越多，此刻车子厂家也采纳各式方法来降低前驱车上的扭力调转方向难题。

　　如大伙熟悉的斯巴鲁左右对称的四驱体系，便是采纳左右等长的半轴设置，同时传导到两侧车轮的扭力相同，可行有用抑制扭力调转方向的难题。

　　而多数车型则经过采纳设置当中传动轴的方法，也可行把驱动半轴改成两端等长。或许采纳左右两侧不等直径半轴的设置方法，也能有用减少扭力调转方向的难题。

　　在少许大马力的前驱车上，为了进一步减少扭力调转方向的难题，经过采纳精准的吊挂设置。如别克君威GS的前悬采纳Hiper strut的吊挂设置。

　　Hiperstrut吊挂咋一看跟惯例的麦弗逊吊挂很像，只是细看发觉仍是有相当大差别的，调转方向节上半部分多了个节点来接连减振器支柱。新的调转方向节支点与减振器支柱下端部分成为一种构架构造，较麦弗逊吊挂，吊挂构造及全体刚性都获得了提高，这样抗侧倾、前倾的功能也相应获得提高。为何说这类吊挂构造较惯例的麦弗逊式吊挂更有用地抑制扭力调转方向难题？

　　细看还会发觉一丝便是，Hiperstrut吊挂的调转方向节上面部分分多了个节点来接连减振器支柱，那末减振机构没再是调转方向主销，而调转方向轴线向车轮外侧偏移，让得主销偏距更小，这是它能有用抑制扭力调转方向难题的基本原因。为何那么说？

　　本来还不难了解。学过初中物理的都晓得力、力臂与力矩之中的关连，在遭到的力一样时，力臂越大，力矩也就越大。采纳Hiperstrut前悬，可行缩短主销偏距，从而减小车轮遭到的力矩，终归将两者之差操控在小的范畴内，扭力调转方向难题可以缓和。

　　而其它厂家也采纳相似思路的吊挂设置来抑制扭力调转方向难题，如福特福克斯RS采纳RevoKnuckle吊挂以及第三代雷诺clio车型的前悬。另外，经过运用现代的电子操控技艺将左右轮的扭力调节得相对一样，也可行大大减低扭力调转方向的产生。

　　总结：扭力调转方向难题是前驱车的通病，尤其在大马力的前驱车上更为显著。自然为了是前驱车具有良没有问题控制性，车子厂家也经过不同的方法第一大限制下降扭力调转方向的难题，如两端等长半轴设置、更为精确的吊挂设置等等。