【全球车子网 技艺频道】比亚迪车子从2003年制造第一辆福莱尔车子于今曾经有10年进行历史。此刻比亚迪车子曾经成为国家内部混合能源车子最为著名的制造商之一；在惯例车子范畴，比亚迪也凭借具有自助常识产权的TID能源体系以及双离合变速箱引领着自助品牌车企不停发展技艺更新。笔者最近来到了比亚迪深圳坪山工厂的实验室发展了游览，这边就为大伙献上实验室探秘文章。

● 比亚迪博物馆

　　比亚迪博物馆坐落在比亚迪坪山工厂的六角大楼内部，展现了比亚迪的进行历史以及比亚迪的各式产物。在这种博物馆里咱们能理解比亚迪的一切。在游览实验室前，咱们就先来逛一下比亚迪的博物馆。

　　比亚迪映入车子产业是从2003年1月采购了西安秦川车子厂最初的。那时制造过的车型便是老一辈车粉相比熟悉的比亚迪福莱尔。

　　2005年，比亚迪F3到市场，火爆的销售数量推进者比亚迪的进行映入快车道。2008年巴菲特入股比亚迪，让王传福领军下的比亚迪名声大噪，华夏人最初对照亚迪这种品牌有所认识。

　　时于今日，比亚迪在亚洲、东南亚以及欧洲若干位置都有分支，全球级公司便是这样诞生了。

　　比亚迪在生产车子从前是一种IT零部件代工商，代工少许电话、电脑之类的IT产物。

　　比亚迪好几年的代工经历让得比亚迪在模具生产、外表加工以及锂电池生产方面积累了差不多丰富的经历以及专利。这为日后的比亚迪车子，特别是新燃料车子的进行提供了技艺保证。

　　这种5.7寸的广视角电话屏幕分辨率达到1080P，达得手机产业的优先准则。这也是比亚迪制造的。

　　比亚迪也制造半导体，比如上面这点锂电池治理芯片。

　　上图的诺基亚、HTC、摩托罗拉、华硕等IT公司公布的产物的外壳皆是比亚迪代工的。比亚的的模具及外表料理工艺一律称得上是全球级。

　　比亚迪代工的Razer（雷蛇）品牌的笔记本。你不理解Razer没关连，可行到全球电脑网去补一下课。

　　小到螺丝钉，大到巴士，比亚迪都有在做，限于篇幅，在此就没再罗列了。上图是比亚迪自产的小型摄像头镜头。

　　言归正传，说说比亚迪的车子产物。上图是一辆G6的车身解剖模子。红色部分是车身的高强度构件。这点车身构造的设置和认证是比亚迪的年青工程师们达成的，一律无“抄作业”的概况。

　　高强度U型防撞梁，冲压件焊合而成。从其它工厂的车间理解到，防撞梁通常都须要手工焊合。机械化自动焊合的首尾防撞梁笔者还没见到过。

　　比亚迪的工程师团队是十分年青的。距实验室主管推荐，比亚迪此刻在售的车型的车身构造设置皆是04届机动车工程毕业的员工所设置和认证的。

　　这边推荐一下用车/技艺频道的主编。云亮（云亮编辑博客请点这边），04届机动车工程毕业，80后，有车没房，未婚，热爱车子与登山。感兴趣的友人可行在他编辑博客留言，各式难题，有问必答。

　　下次去比亚迪的时刻咱应当问一种难题：究竟比亚迪的车子上哪一样东西非是比亚迪制造的？上图各式各类的仪表板皆是比亚迪自产的，利用于各系列车型上。

　　上图这种IS45全液晶仪表板便是思锐以及将要到市场的秦运用的仪表板的原型。

　　防瞌睡体系，又叫疲劳提前警告体系，便是防止驾驭员打瞌睡的。笔者本认为这种东西没甚么用，国庆的时刻再快速上通宵开了一趟车才发觉这但是救命的稻草啊（那篇国庆自驾游的用车文章可敲击这边察看）。

　　比亚迪1.5T启动机+DCT双离合变速箱是用以对抗大众1.4TSI+DSG这套黄金能源组合的。自然对照起来，比亚迪另有必定的进步体积。而比亚迪2.0T+DCT双离合变速箱这套新的能源总成则使人对其有更多的期待。

　　在比亚迪工厂好多建筑的顶部都铺满了太阳能板，发的电干脆输送到工厂电网，供工厂运用。

　　在博物馆内展现有个太阳能风能提供电能的岛屿模子，这才是真实的绿色都市嘛！

　　上图这种是比亚迪远销国家内部外的K9电动大巴的驱动桥，采纳两个轮边电动机，十足绿色没有污染。

　　K9大巴的两个电极能够输出9735N·m的第一大扭矩，也便是差不多于69台三菱4A91s启动机输出的第一大扭矩之和，差不多给力。

　　经过电机以及减速机构干脆驱动车轮，传动干脆效能高。

　　比亚迪老练的DM II第二代混合能源车型还没来临及放进博物馆。博物馆内唯有F3DM的解剖车。预计秦到市场今后，同样的解剖车就会放进来，届时F3DM也就没那末寂寞了。

　　博物馆内还陈列了多台比亚迪此刻出售的主力车型和比亚迪以前得到过的奖状。笔者仍是感觉这种王传福和巴菲特的合照最为珍贵。

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