【全球车子网 技艺频道】通过几个回合的文争武斗，他们各自用出浑身解数，场面火花四溅，终归却胜负难分！而这次咱们将眼光转嫁至他们狂野心脏的“安放处”，倾听他们间的里面对话，窥探那一些不为人知的秘密...

　　经过上几轮的静态对照、动态对照以及视频解说，信任大伙关于这三台车的做工配置和驾驭功能都有了相比明白的认识。本期文章则换一下口味，他们间的“决斗”拉伸到咱们平时少许关心的启动机舱。瞧瞧究竟这点活动轿跑的启动机舱布置与通常家庭用车有甚么不同？他们在做工、设置、用材方面又有何异同？

可经过敲击下面的相片干脆映入到三车对照的评测内容：

● 三车启动机舱全体图一览

　　可行见到，这三款车的启动机舱，有些塞得相比满，有些则很空旷，由于他们装载的启动机排量是不一样的。凯迪拉克ATS装载的是2.0T涡轮增压启动机，雷克萨斯IS250为2.5L V6当然吸气启动机，英菲尼迪Q50则是3.7L V6当然吸气启动机。

● 全体布置

　　凯迪拉克ATS启动机舱采纳了增强杆来提高车前的全体刚性，尽管启动机舱体积充裕，但蓄电池被安置在车尾部，这也是鉴于首尾比例的考虑；雷克萨斯IS250启动机舱的各部件相对裸露些，位子一目了然；英菲尼迪Q50的V6启动机采纳双进气管道，各部件安排很规整，况且都有护板掩盖。

　　他们均采纳全体冲压成型避震塔顶，具备强度高不易形状改变特色。Q50和IS250皆是采纳前双叉臂吊挂，可行见到他们塔顶突起的地域较大。此外，他们的避震塔顶都成一种方位倾斜安排，这样在承担纵向力的同一时间可行承担必定的横向力，有益于提高弯道中的防侧倾能力。