【全球车子网 技艺频道】雪佛兰最新科鲁兹在本年4月份北京车交会隆重展示，掷地有声，自09年第一代科鲁兹导入华夏以来，科鲁兹五年销售数量曾经破了112万辆台，关于该款潜力没有穷、深受华夏客户喜欢的产物，厂商对它当然厚爱有加。最新科鲁兹将来会是在通用车子最新D2XX平台上研发的首款量产车型，机动车在平安、油耗、能源以及新科技使用上都将彻底颠覆旧款科鲁兹的体现，正值8月22日新科鲁兹到市场之际，本篇幅将给大伙解读新科鲁兹那一些不为人知的“秘密”!

● 新科鲁兹新平台概览

察看此前咱们对新科鲁兹的报导请敲击之下相片链接：

　　新平台开发团队推荐

　　最新一代科鲁兹鉴于通用新一代紧凑型中等车平台开发，这也将是下一代全世界平台的根基，在这种平台上开发的全部零件，将来会用到全世界其它新一代平台上。最新一代科鲁兹是在这种平台上诞生的首款车型，是以全车架构十足最新开发的。

　　最新一代科鲁兹差不多99%的零件皆是最新设置。它的启动机和DCG变速箱由北美团队开发;六速手动变速箱由德国的欧宝技艺中心负责开发;车身设置、电气框架、底盘皆是由德国团队主导开发。而泛亚团队最重要的辅助最新一代科鲁兹国产化和这点零件试验的认证事业，前期华夏市场要求输入事业，以及开发最终一种阶段的功能调校和改良事业。

　　例如设置方案的讨论、终归本钱指标的设定、收购定点的进程、在欧洲工程中心的开发进程，包括机动车认证进程、国产化后供给商的验证进程，皆是泛亚团队和上海通用团队全程参加的。此外最新的能源总成也和全世界是一同开发、一同参加。启动机在沈阳北盛，手动变速箱在烟台，DCG变速箱在上海。

　　紧凑型中等车平台策略意义

　　从雪佛兰产物型谱的设定来考虑，紧凑型中等车平台是通用车子销售数量第一大的平台，也是通用车子十分要紧的平台，是以通用的下一种平台也所以新一代紧凑型中等车平台为起点。同一时间，科鲁兹是通用车子十分成功的一款车型，是以将新平台最新开发的技艺放到科鲁兹上，对全个品牌和产物来讲，皆是一种很没有问题契合。

　　关于通用车子来讲，它的模块化策略不会像大伙熟悉的大众MQB平台一样大刀阔斧地贯通至各个等级的车型，至少日前的进行方向非是这样，通用车子不会一下子带来相当大的变换，模块化的料理将来会被细分车型细节化的事业所取缔。

　　新平台对下降本钱的意义

　　从产物开发之初，厂商就设定了十分准确的名目本钱指标。全个开发进程皆是以满足功能和本钱请求，包括全个产物的前期设置、后期的定点。厂商和供给商一同，前期在设置的时刻就要达到本钱指标，再概括收购的改良，把全个本钱操控在一种合乎道理的水准。

　　最新一代科鲁兹是一款最新车型，况且有着更高准则的车型定位，因而不论是最新7速DCG智能变速箱、最新纵置直喷启动机，仍是全车新架构，甚而少许HPS热成型资料和大批铝合金的利用，全让该款新款汽车的技艺本钱就上升了一大块。只是客户却不见得会乐意为此些买单。厂商只用在全世界收购数量上下功夫，经过收购和供给商的协作，把新科鲁兹本钱下降少许，以确保给消费者一种合乎道理的价值。

　　新平台的大小体积延展性

　　车身大小分两方面来说。其一是轴距或外部大小，最新一代科鲁兹相关于现金科鲁兹在这方面可能有所缩短，最重要的是由于该款车在规划之初，面对第一大的挑战之一是越来越严刻的油耗、释放和环境保护请求，是以通用全世界，特别是欧洲团队在开发该款车时就把车尽量做到紧凑设置，来提升环境保护性和效能。日前从车身和轴距数据来看，尽管有所降低，但和现金产物无很大差异。

　　其二，在客户最关心的里面体积大小上，最新一代科鲁兹是优于现金车型的，最重要的是由于全车从设置最初对全个车舱安排采纳了好多领先进步的理念和技艺，例如前悬变短、风挡下沿中心点前移，把全个前舱往前移，里面体积可以进一步扩大，包括客户相比关心的后面一排膝部体积，增添了22mm。

　　考量到后面一排乘客的舒适性，新科鲁兹的地台根本上做平了，这本来也包涵有技艺含量在内部。尽管车身大小上来看可能和现金车型相当，或许略小一丝，可是并未牺牲汽车内部体积，甚而有些位置另有所改良。

　　此外，新平台延展性做得仍是差不多柔性的，轴距各方面都可行有扩展的体积。新平台可行扩展到全个细分市场里的第一大轴距，而最小轴距则不有限于新科鲁兹的大小，依据厂商产物的规划，新平台也是有潜力接着缩短轴距的。

● 新科鲁兹轻量化与平安

　　新科鲁兹处处“轻量化”

　　新科鲁兹全车重量较上一代车型有10%的下调，最重要的是经过车身、底盘、内部装饰等几大块来达到减重的指标。这种减重其实不是容易地做少许重量上的浮动，更要在减重的同一时间考量保证全个车身的稳固性、车身构造的强度，以及达到功能方面的确保。

　　其次，新科鲁兹除了在机械框架上发展考虑和更改，同一时间也会考量空心的稳固感等细节，把每一种零件做到极致，更好地保证机动车全体的功能、油耗，以及对释放的请求。

　　市场上主流的紧凑型中等车，全车重量平均在1300公斤-1400公斤之中，新科鲁兹相对上一代车型能减重10%，即100-200公斤，不但对油耗，更对全车的控制、制动性有十分大的帮助。同一时间减重非是把钢板做薄，把功能做差，却是使用好多新资料、新技艺，确保机动车平安功能维持在一种十分没有问题水平，改良全车功能。

　　例如新科鲁兹1.4T启动机的紧凑型设置，其重量比上一代减了16公斤;新科鲁兹此刻最轻的一款车型唯有1195公斤，曾经做到了1200公斤之下。

　　全车平安设置考量到的要素

　　新平台的开发难点在于不但要考量华夏的法则，华夏客户的要求，还要考量欧洲的法则、美国的法则和美国客户的要求。例如，从平安磕碰来讲，依照华夏CNCAP请求不过前碰、后碰、侧碰就完毕，但美国另有柱状碰，另有顶翻滚的挤压(IIHS磕碰中的测试项)，等方面都要考量全面。

　　出于对主动平安的考量，比较现金车型不过标配两个气囊，最新一代科鲁兹标配四个气囊，即侧气囊也作为了准则配置，同一时间还标配了ESC电子车身稳固体系。此外，标配加强型瓦特连杆，对全车控制性有相当大帮助，这点准则配置在细分市场上还不是很普及。.