【全球车子网 技艺频道】汉兰达自引入国家内部出售以来，就快速树立了其在都市中型SUV的王者位置。而且源于在这一细分市场并未干脆的竞争对手，是以长期以来汉兰达皆是一个独孤求败的状况。而随着竞争对手最初对这一细分市场发展车型投放，汉兰达最初面对危机。为了从新树立标杆位置，广汽丰田快速公布新型汉兰达。新型汉兰达不论是外貌仍是内部装饰都保存着浓浓的美式SUV作风，而且新汉兰达的汽车内部体积获得了进一步的加大，那末究竟新汉兰达的底盘是如何做到的？今日，咱们就一同来瞧瞧新汉兰达的底盘。

● 底盘一览

　　新汉兰达的底盘用材和做工为主流水准，首尾副车架尽管皆是采纳钢质，但采纳的工艺是更为繁杂的焊合立体构造，扭转刚度更强。启动机前部有护板防护，细节之处做工到位。源于是带有适时四驱体系，是以这种版本的汉兰达后部多了差速器和后传动半轴。全体来讲，各项做工都到位。

● 前吊挂及细节实拍

　　新汉兰达的前吊挂采纳麦弗逊式吊挂构造，这种名词好多友人耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采纳这类吊挂构造，其优点是构造容易，占用体积小。

　　下摆臂与副车架之中采纳橡胶衬套+螺栓的形式接连，有益于缓冲行进中的触动。

　　新汉兰达的前副车架采纳两块冲压钢板焊合拼接而成，比较单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了接连悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传导到车身的力，同一时间增强底盘的刚度。

　　作为一台中等SUV，又怎能缺少防倾杆呢?防倾杆能有用降低机动车快速调转方向时机动车的横向侧倾，提升机动车稳固性。电子游标卡尺测得新汉兰达的前防倾杆直径为26.53毫米，传动半轴直径为29.34毫米。

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