【全球车子网 技艺频道】有些东西男人从来不会嫌多，越大越多越钟爱……想啥呢？咱说的是挡位。此刻8AT大行其道，上至宝马奔驰，下至本田丰田都采纳8AT，甚而不少启动机横置平台的车型采纳了9AT。挡位越来越多，达到一个新的高度，此刻甚而连装载着10AT的福特F-150都曾经映入国家内部市场。F-150这副10AT变速箱是由福特和通用结合研发的。究竟这套挡位突破双位数字的变速箱的体现如何？就由青山带你一同瞧瞧其到底有多6。

● 10AT有何来历？

　　2016年初福特和通用车子差不多同一时间宣告在美国密歇根州进级改装工厂，以构建最新的10挡自动变速箱。本来早在2013年，福特和通用一同宣告将合作研产生产两个最新的自动变速箱：利用在前驱平台的9挡自动变速箱和后驱平台的10挡自动变速箱。9挡自动变速箱和10挡自动变速箱将来会替代它们现时的6挡变速箱和8挡变速箱。该款10挡自动变速箱代号为10R80，下文10R80即为10挡自动变速箱。

【福特10R80变速箱制造进程】

　　明明是竞争对手，为什么福特和通用要一同合作研发变速箱？在变速箱范畴好多时刻主机厂都受制于ZF采埃孚和爱信的节制。当欲想要更完美的产物时须要自行研发。同一时间全世界的汽油经济性法则最初收紧，须要经过更多黑科技来克服面临。

　　福特和通用作为美国车子三巨头的一员，抱团出击更好应对来源日系和欧系品牌的挑战。实是上，关于新变速箱的开发是十分冒险的举止，不但是繁杂的技艺另有市场和资金风险。两家大主机厂一同开发一个变速箱，可互相分担研发本钱和风险。同一时间10R80将来会利用在福特许多数车型上与通用的皮卡车和SUV车型，从长远规划来看研发变速箱的本钱比购置ZF或爱信变速箱本钱来临要低。

　　除了本钱和风险要素外，另有一种要素也便是用自家变速箱的自豪感受。这一份优越感是用其它变速箱所没有办法赐予。这也让客户对其产物愈加另眼相看，而非是市面子上雷同的产物。

　　福特和通用一同研发的最新的10挡自动变速箱，同一时间为了功能所需。临时可晓得通用将该款10R80变速箱装载在新型科迈罗Camaro ZL1和科尔保持上，于是其功能对标则是保时捷911。10R80此中一种研发指标是换挡速度超过保时捷的7挡PDK。未来福特也有计划将10R80利用在野马或GT车型上。最早映入国家内部的装载10R80的车型为福特F-150 Raptor猛禽。

　　大家会奇怪代号为10R80的10挡自动变速箱既装载在皮卡上，又装载在高功能超跑上，一个变速箱怎样会装载不同类别的车上，其成果是绝对的么？赫然这也是福特和通用所考量到概况。10R80全体硬件构造部分两家企业一同研发，包括离合器、行星齿轮组、自重、大小、每一挡的传动比、全体齿比范畴等参数都固定的。换句话来讲不论装哪台车型上的代号为10R80的变速箱皆是一样的。

　　硬件绝对全无疑问可行下降生产本钱。然则，10R80面临装载不同车型，福特和通用采纳独自的软件操控程序，其软件可控性高。每一款车型有独有的换挡逻辑，如Camaro ZL1和科尔保持上的换挡逻辑追求更快的换挡速度，与保时捷的PDK竞争；装载在皮卡和大型SUV上则更注重汽油经济性，可操控启动机转速更低。针对不同车型可行有着不同的软件程序改良，且本钱更低。

　　全体来讲，福特和通用结合研发10R80的10挡变速箱相当大水平是鉴于汽油经济性法则、高功能的追求以及不愿寄人于篱下。信任未来2～3年福特和通用大批车型运用这副代号为10R80的10挡变速箱。

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