【全球车子网 技艺频道】随着大家的生活水准日渐提升，多数人的购车观念曾经从“买一台小车”转变为“买一台平安的车”。而有要求就有供给，部分平安机构、协会曾公布过相应的规程政策来评价机动车的平安性，为客户提供对照评价，好比当下的IIHS（美国道路平安保障协会）、E-NCAP（欧洲新款汽车平安评鉴协会）、C-NCAP（华夏新款汽车评价规程）等。以上所说的评价规程，要数最严厉的、客户认可度最高的非IIHS莫属了，而那一些敢于公布挑战IIHS还得到高分的车型愈是值得客户信赖。

　　就在2017年7月21日，长城WEY品牌首款车型VV7在天津的华夏车子技艺探讨中心发展华夏品牌初次公布小重叠磕碰平安试验（25%偏置测试），之是以称为“华夏品牌初次”，是由于到日前为止还无哪家华夏原土的车子品牌敢公布挑战这种号称“最严苛美规”的小重叠磕碰试验。那末，这一次“首撞”的结果是如何呢？下方笔者为大伙一一揭开它神秘的面纱。

　　VV7车型在诞生之初，长城车子董事长魏建军就一直重申其第一大的特点在于奢华、平安。因而，该款车采纳的是承载式车身，车上有16个零部件利用了1500MPa等级的热成形钢，同一时间在车前防撞梁和车架设置中大批采纳了螺栓设置（降低磕碰后修理本钱），构造设置也相比合乎道理，也许以上几点算是WEY品牌敢拿VV7去公布挑战IIHS小重叠磕碰试验的一种要紧原因吧！

　　在说到小重叠磕碰试验此前，咱们有必需先理解一下甚么是IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）——它的中文全称是美国道路平安保障协会，由车子保障企业资助的非盈利组织（要点就在这边，众所周知的是，保障企业皆是怕赔钱的嘛，因而它们就搞了那么一种“独门秘方”来踊跃地“引导”厂家造愈加适合平安准则的车子）。而IIHS车子平安评测有包涵之下几个测试名目：40%正面偏置磕碰、25%正面偏置磕碰、侧方磕碰、车顶强度、椅子头枕、避撞性及车子灯光功能。纵观这边面的全部名目，咱们不难发觉这种25%小重叠磕碰是全个IIHS内部的“大题、困难”！

　　日前各个国度发展正面平安磕碰最重要的有两种，区别是100%正面重叠磕碰和40%正面重叠磕碰，而IIHS则独家发展25%小重叠磕碰，是以你此刻晓得为啥它被称为“最严美规”了吧。

　　此中，这种25%小重叠磕碰指测试机动车以64km/h的速度去撞击重叠面积只差不多于车身宽度25%的固体物质。源于磕碰面积大大减小，压强会增大好多，因而对机动车的平安功能请求也更高。这类小重叠面磕碰常常会惨重破坏乘员舱的构造，从而对乘员，特别是前排乘客带来较大伤害，同一时间源于在磕碰中，机动车会产生旋转以及横向偏移的活动趋向，是以如何对汽车内部乘员发展良没有问题约束和庇护也显得尤为要紧。25%正面重叠磕碰的成绩分为四个级别，区别是“Good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(合格)、Poor(差)”四个级别，他们区别对应下表的“G、A、M、P”。

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　　除了上述几种外，另有一个更为“变态”的车对车15度斜角以25%重叠率发展磕碰。早在2014年，广汽本田的雅阁就曾经做了这类史上最变态的磕碰测试，两辆第九代雅阁区别以超越56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重叠率发展了磕碰。这与IIHS的测试第一大的区分在于两辆车皆是活动的，磕碰时相对速度达到112km/h，可行说是第一大水平模拟实质磕碰。

　　据真正车祸考查，随着车子车身设置和资料的进行，正面磕碰中，驾驭员死亡率下降了55%，但依旧有超越一万人在正面磕碰中死亡，这点概况便来源于小重叠磕碰。因而，设计小重叠磕碰比十足正面磕碰测试更有实质意义，由于十足的对撞在实质车祸中很少产生，而由于超车、会车时形成的车祸皆是小重叠撞击。

　　因而，IIHS设计这种小重叠磕碰试验是非常有必需的。由于25%小重叠磕碰试验的目的便是为了模拟这样的情景设计的，其对车身构造设置、车身资料的刚性水平、乘员舱庇护水平、侧气帘侧气囊能否起到相应的庇护效用、A柱能否形状改变、乘员舱上下侵入量能否超标、逃生体积能否充足等方面发展周全考察。