【全球车子网 技艺频道】信任不少友人的屏幕在前段时间里，都被新CR-V给刷屏了吧。“全世界累计销售数量超150万辆”、“指导价16.98-25.98万元”、“IIHS最高平安评级”、“紧凑级SUV鼻祖”、“怎样加价/加多少”等标签快速被贴在这台爆款SUV上。可是比较起石油版车型，混动版车型才是本田这一次亮出的“杀手锏”。然则，又有多少文章是能透彻地解读新CR-V锐·混动的呢？笔者今天就借力奉上一篇好单纯好不做作，跟外面那一些妖艳XX好不一样的技艺干货，从能源总成这种方位切入，浅析一下它的混动“黑”技艺，瞧瞧它能否对得起大伙寄予如许之高的希望。

　　新一代CR-V锐·混动车型装载的是本田用在中等车上的i-MMD双电机混动体系。那末难题来了（敲黑板！）：（What）这套i-MMD是甚么/有甚么特别的位置吗？、（Why）区分于丰田THS-II混动体系原因？、（How）它的事业原理是怎么？容笔者用图文带你一探其庐山真面目。

　　讲到本田的i-MMD，那就不得不说说它的兄弟姐妹i-DCD和SH-AWD了。曾在2012年底，本田技研产业一口气发表了使用在大、中、小型机动车上的三套混动体系，区别是：

　　1、用于小型车的单电机构造的SPORT HYBRID i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）体系，装载车型有日版的飞度Hybrid（飞度混动版）等；

　　2、用于中型车的双电机构造的SPORT HYBRID i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多形式驱动）体系，装载车型有广本雅阁混动及东本CR-V混动；

　　3、用于大型车和高功能车的三电机的SPORT HYBRID SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，活动型混合能源超等四轮驱能源自由操控体系）体系，装载车型有讴歌新一代NSX等。

　　甚么？瞧完以上三点后头都大了？也许这便是本田的一贯风格吧——不论咱的技艺自身复不繁杂，可是名字起得必定要充足繁杂。硬生生地把这三套体系的名字给“本田化”了。

　　言归正传，咱们今日要讲的是CR-V锐·混动上面那套i-MMD混动体系，它由一辆2.0L的阿特金森重复双顶置凸轮轴石油启动机、高功率发电机、驱动用电机、e-CVT电气式没有级变速箱、PCU（Power Control Unit，能源操控单元）及锂电池组构成。值得一提的是，CR-V锐·混动上的启动机第一大功率107kW，电动机第一大功率135kW，整套i-MMD混动体系的概括功率能达到158kW。在不同的汽车情况下，它有三种驱动形式，原理如是：

　　1、EV Drive Mode，亦即纯电机驱动形式。在这类运作形式下，CR-V锐·混动与平凡纯电动车的运作形式差不多没有异：皆是启动机不事业，由锂电池组经驱动电机后干脆驱动机动车。在此驱动形式下，机动车制动所发生的能量将被回收，从新充入锂电池组。

　　2、Hybrid Drive Mode，亦即混合能源驱动形式。在这类运作形式下，其运作形式大致差不多于一部增程式电动车：启动机发动，但能源分离装置断开，启动机转速被保持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式没有级变速箱内的发电机，发生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组发展充电。电能经由锂电池组提供应驱动用电机，藉此驱动机动车行驶。当机动车制动时，装备了启停装置的启动机将由启停装置操控，停止运作，节约能源。同一时间，制动能量回收体系依旧效用，可为电池组提供格外能量。而当机动车须要急提速时，锂电池组可行提供格外电能，让电动机瞬时发生第一大扭矩输出。

　　3、Engine Drive Mode，亦即启动机驱动形式。此种运作形式下，其运作形式实质上与今日曾经发售多时的采纳本田的IMA混合能源体系的车型有必定相似之处：启动机发动，同一时间，能源分离装置寻常连结，启动机转速由驾驭者的油门深浅操控，经过e-CVT电气式没有级变速箱将机械能干脆传导给车轮。为了在提速时刻提供很大的能源，其电池组同一时间也处于待机状况，在须要时可提供电能给电动机，让电动机和启动机一同运作。

　　值得一提的是，上文讲到的e-CVT电气式没有级变速箱本来是不存留的。换句话说便是，i-MMD基本就无严刻意义上的变速器。由于它在电机驱动的时刻，采纳的是一种齿比，接下来启动机驱动的时刻，采纳的是另一种齿比，两个齿比皆是相对固定的。在中低速状况下，驱动悉数由电机达成，单一传动比足以胜任。而关于启动机，则只提供了一种快速小齿比（差不多于无常规的一二三四挡，却是唯有一种最高挡）以应对快速驾驭工况。此时假如由于速度下降导致启动机扭力不足时，体系会自动让电机跟踪，没有形中实现了能源从低速到快速各个范畴段的没有缝接连，达到了“e-CVT”的成果。

　　同为日系双雄，本田这套混合能源体系必定逃不开和丰田THS-II体系的相比。从刚才推荐的i-MMD体系的构造，除了特有的DOHC i-VTEC技艺之外，二者貌似并没有很大区分。但i-MMD有三种驱动形式，体系能够依据行进情况自行切断或许规复启动机与电机的接连，始终维持在经济、高效的状况下运转。为了更好地域分他们，下方为大伙列举两种概况：

　　以混合能源驱动形式为例，启动机与电机所以串联的形式输出，终归不过靠电机来驱动机动车，却非启动机与电动机同一时间驱动机动车，这些与丰田的混动体系有相当大不同。

　　而启动机驱动形式下，i-MMD体系会把启动机和发电机十足切割，启动机只负责驱动机动车，而丰田的THS-II体系由于启动机与发电机一直处于接连状况，会发生少许不必需的能量消耗。

　　简而言之，丰田的THS-II体系是在将启动机和电机混合起来的前提下事业的，仅靠启动机或仅靠电机都没有办法事业。

　　就技艺层次而言，本田这套重度混合的能源体系，以电动机为主，石油机为辅的设置，混合形式下发动石油机为的不过给电机充电，再让电机驱动车轮，而石油机真实与车轮接连只在快速巡航的时刻，这不但能大幅下降油耗，还能具有强劲的能源。也唯有“混”成这样，才能不辜负许多本田粉的期待。（图/文：全球车子网 苏炜祺）