【全球车子网 技艺频道】随着全世界列国对汽油经济性和释放准则的不停提升，电动机这类“邪恶”新兴物种马上来要抢占车子市场么？内燃机将来会被赶尽杀绝？实是上其实不然，内燃机另有相当大的体积可提高，这一次奔驰所提议的方案是-最新的48伏的电气体系，让全车能源功能、汽油经济性、平顺性有着较大幅度的提高，这套体系起首利用在2018款S级上，究竟奔驰这套48伏体系有何优势呢？

　　12伏电气体系曾经统治车子电气体系长达60余年，从上世纪50年代车子的用电设施最初增添（最重要的是增添了起动机），12伏电源取代了6V电源，而且一直沿用于今。现阶段车子电气体系的用电功率增添至5kW以上，奢华车甚而去到7.5kW以上。12V电源最初有点吃不消。

　　在固定的电压概况下，要输出大功率则必需大大增添交流发电机的输出电流。低电压与大电流输出将来会下降爪极式交流启动机的效能和生命。同一时间下降线路的电阻热损失，导线的截面面积将来会增添几倍，增添线束重量况且不利于体积布置。

　　现时车子越来越多高科技的电子设施、可调悬架、电动助力、多区自动空调、巡航体系、线操控动/调转方向、椅子按摩加热、GPS定位等等，这点设施都须要很大的耗电量。因而须要提升电系的电压从而增大功率的输出。

　　提升电压除了为了更好效劳汽车内部的原有效电设施外，还可行安排发电机/电动机以协助启动机的能源输出，以及回收动能。没有疑是提高全车的汽油经济性，连续了内燃机的寿命周期。

　　12V与48V的转变其实不那末简单。现时绝许多数主机厂的制造线都采纳12V为根基的电气设施，马上发展大范围的投产势必须要将是制造线推到重来，这一本钱势必十分庞大。因而未来12V/48V双电压的电气体系将来会是过渡阶段，唯有当大批设施部件适应了48V时，才能大量量制造。

　　双电压电气体系将来会依照电器设施和电子装置消耗的功率分组，此中如空调、一体式发电机/电机、加热体系、电动涡轮增压器、电控悬架、电磁阀等大功率用电设施则采纳48V供电，可大大下降负载电流，降低空间，利于电子元件小型化、便于提升集成度；而消耗功率较小的一组，如照明体系、信号体系、仪表中央控制系统台、电窗门锁、以及启动机喷油点火体系则采纳12V供电，可充分应用现存的生产工艺和技艺，下降本钱平缓过渡。

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