【全球车子网 技艺频道】本田深谙启动机VETC之道，红机头的魔力使人迷得不行自拔，坊间更相传买启动机送本田，足以见得本田在启动机范畴的造诣。可是作为本田迷的你，能否理解本田历史上敢称第一的SH-AWD四驱技艺呢？

　　从本田讴歌SH-AWD四驱体系的构造上来看，无分动箱、中央差速器更别提差速锁。对四驱感兴趣的友人应当都晓得鉴于多片离合器的四驱通常都有个通病：后轴能源不行够长时间联合，不然会显露过热庇护。可是在10年前SH-AWD这套四驱体系却能够为讴歌RL在匀速巡航时持续向后轮输出30%的扭矩，其实不担忧多片离合器会磨擦损耗过热，这是哪来的勇气呢？

　　SH-AWD意为Super Handling-All Wheel Drive超等控制全轮驱动体系，首尾轴的能源可行在70：30到30:70之中分配，还可行对后桥两个后轮的输出扭矩发展0到100%的调度。

　　SH-AWD四驱体系的精华在于后桥，下方是后桥能源单元构造图，此中后桥两侧车轮都各有一套行星齿轮组和多片离合器，然后咱们先来瞧瞧它是如何分配扭矩的。

　　太阳轮经过多片离合器与能源单元壳体接连，由于壳体是固定在副车架上的，是以当多片离合器接合时，太阳轮便遭到固定约束，然后有意思的事便产生了。

　　输入到齿圈的扭矩经过行星齿轮组可以放大，也便是太阳轮的传导扭矩乘以行星齿轮，最终经过行星架输出到驱动轴，因而多片离合器接合水平关连到分配的扭矩尺寸。

　　采纳多片离合器发展能源分配的四驱体系都有一个通病:离合器一朝长时间接合输出扭矩，就会带来磨擦损耗过热的难题，可是本田的SH-AWD却无这一顾虑。

　　这是源于电磁多片离合器其实不是十足承担了施加到车轮的扭矩，多片离合器不负责能源的传输，放大后的扭矩不会施加在离合器上，多片离合器不过起到调度齿圈（输入端）与行星架（输出端）之中的扭矩输出关连，也便是间接参加了扭矩的分配。依据行星齿轮组的齿比关连甚而可行得出，输出端（行星架）的扭矩是多片离合器（太阳轮）的3.6倍。

　　这一好处放在此刻尽管不见得是多大的优势，可是在资料技艺没那末领先进步的10年前，多片离合器联合行星齿轮的形式不失为聪明巧妙的设置。

　　自然，随着资料技艺的进步，研发抗磨擦损耗能力更强的离合器片也被提上了日程，在SH-AWD的进级版本中，本田对其发展了愈加精简的优化改良。舍弃了藏在多片离合器内的行星齿轮组，而且增添电子液压体系取代了本来的电磁操控，经过液压油推进离合器片的联合或分离。

　　经过对照后不难瞧出，进级后的SH-AWD扭矩分配单元构造变得愈加容易，空间锐减，另外重量由41.7千克下降至31.2千克。不得不感叹，科技进步正驱使着本来繁杂的机械化变变得愈加容易，多片离合器复合行星齿轮组的设置终归仍是走出了历史舞台。