【全球车子网 技艺频道】本年七月份长安到市场发表了又一款紧凑型SUV长安CS55，当初与75之中怪异的价值定位使人摸不着头脑，现在100天往日了，CS55头还不回地突破了4.7万辆的出售成绩。究竟是甚么样的产物力让它在三个月的时间里获得了如许多的信服？然后咱们一同好好聊聊它的研发故事——NVH与人机工程。

　　NVH是老生常谈的一种话题，在国家内部车子产业飞速进步的这几年，伴随着NVH这一玄学难题的热度是有增没有减。NVH是噪声、波动与声振粗糙度的英文缩写，它关连到客户最直观的驾乘感触，像是胎噪、风噪、共振等。举个最容易的例子，常在听到身边的人埋怨本人的车哪里哪里有异响，本来这就隶属NVH的范围。

　　工程师在发展NVH的改良时，平常皆是从两个方面入手：一是从波动噪声源头，二是从波动噪声传导渠道。

　　在能源总成方面，为了消除扰人的噪音，CS55装载的长安Blue Core 1.5T增压启动机经过采纳液压张紧器自动张进、齿形正时静音链条体系、低噪音供油体系、TVD（减震皮带轮）等举措来改良启动机的低噪体现。

　　而风噪的改良则是一种较为漫长的进程，由于考究美感的形象设置常常会与低风噪相互矛盾，因而工程师们便须要在美学与NVH之中相互博弈。

　　在前期的设置进程中，工程师会采纳一系列CAE软件对日前的车身模子发展流体力学的测算，计算不同的位子所发生的风噪。

　　这也便是为何长着一副网红脸的概念车到了量产时却变成了路人，除了制造难度本钱的考虑之外,躲在暗处的NVH才是一把真实的杀猪刀。

　　至于波动传导的操控，依据庞剑博士的推荐，CS55改良波动传导的路数有提升构造和支架的刚度、以及底盘部分隔振橡胶衬套、吸振器的设置, 以此来阻止波动传导至车厢。

　　CS55还经过改良后轮毂包和隔音垫构造，降低低频路噪的同一时间下降全车重量。

　　在通过来回测试修改，终归才成就了现在的CS55，说了那么多，到底CS55的NVH功能能打多少分呢？长安工程师给出了这样一张图：